王从军日前在上海车展，巴斯夫公司全球副总裁、巴斯夫上海涂料有限公司总经理雷斯曼接受了记者的专访。

他谈话的主题是：与变革和竞争的汽车业同步，巴斯夫的车漆产品创新发展，已成为市场领军者。

巴斯夫车漆产品在变革中创新雷斯曼说：“我们的研发必须迎接挑战，要适应各种各样的材质，要创造出更稳健的产品和工艺来匹配。

如今的客户既要速度、又要质量、还要节约能源，对这三个方面都提出更新的要求。

新一代的汽车就像一个人，希望自己更美丽、更漂亮、还要更健康，更可持续发展。

创新是涂料业务的核心，我们正不断投资扩大上海浦东基地的研发设施和能力”。

雷斯曼说：“现在，车企从传统燃油车转到电动车，电动车车身骨架都是由不同的材质制成。

骨架的变化对我们的涂料，比如说电泳，就提出一个新要求，需要有对应的配套技术的转换。

所有电动车车身骨架不再像传统车，传统车全部都是钢结构的车身，而电动车有些部件是碳纤维，有些是塑料件，有些是铝制部件，对于这些不同材质制成的车身总体框架，我们电泳必须要完全匹配这些材料的需求，才能够完成涂装”。

雷斯曼说：“色彩是汽车生产的最后一道工序，但这是最关键的一笔。

汽车漆共有四个涂层，加起来不到0.1毫米，厚度还不到一根发丝，全车漆的重量约13到15公斤。

从车体开始分别包括电泳、中涂、色漆和清漆。

每个涂层都有各自的功效：电泳漆是车辆进行预处理后的第一个涂层，它的主要功效是防锈防腐蚀；中涂和色漆在传统工艺中分开进行，但巴斯夫的研发专家用集成工艺将这两层合二为一，将中涂的功能融合到色漆中，率先推出了水性色漆，既让道路上色彩缤纷，又能够抵抗石击和紫外辐射；最后一层清漆是保护层，防止风吹日晒，让车辆历久弥新，同时赋予车辆光泽。

”雷斯曼说：“人类使用漆始于距今大约1.5亿年前，利用矿石和动物脂肪进行研磨用在壁画上。

巴斯夫从1888年涉足汽车涂料业务，见证了整个行业的发展。

从车漆技术来说，欧洲1980年代前后从原来的油性或者溶剂型的技术，转化到水性涂料的技术。

在中国差不多是在1990年代或者稍晚一点儿的时间，发生的这一技术转变”。

雷斯曼说：“在中国，从溶剂型到水性涂料的转化，到现在还没有完成。

有些汽车厂商，包括许多汽车零部件企业，还在用溶剂型的涂装技术。

当然，溶剂型技术也是一个很成熟的涂装工艺和产品技术。

对于中国涂料技术行业来说，整个行业处于转换期，将转向可持续发展的产品”。

雷斯曼说：“巴斯夫既对车漆技术不断研发，还关注整车的环保，例如对于汽车报废和回收再利用的问题，巴斯夫现在采取的是化学回收的方式，就是将塑料回收变成类似石脑油，通过蒸汽裂解装置裂解后，生产成化学品的最基础原料，再生产中间产品和下游产品。

这种做法的好处是材料和产品的性能不会有任何损失。

巴斯夫拥有上下游的全套装置，可以无限次地回收使用”。

巴斯夫车漆的市场份额雷斯曼说：“我们是全球排名最前列的原厂车漆供应商，在中国也是整个原厂车漆的领军者，拥有车企客户约40个。

仅在今年上海车展上，就有17家汽车制造商的137种车型，使用了巴斯夫的167种不同颜色的色漆，使用了一种或多种其他涂层的客户就更多。

除了丰田和现代这两家企业目前还没有用我们的车漆，其他企业的汽车，至少有一个涂层都会用到我们的车漆产品”。

巴斯夫涂料业务部是巴斯夫13个业务部之一，去年的销售额占整个巴斯夫集团的5%左右，2020年，涂料业务部全球销售额达到约31亿欧元。

中国占整个巴斯夫涂料亚太区业务的大部分。

巴斯夫涂料在中国共拥有四个生产基地、涂料研发中心和汽车应用研发中心。

数字科技和碳减排对车漆行业的推动雷斯曼说：“数字科技对于车漆制造的影响正在体现，首先是我们在生产运营中的数字化。

从5月份开始，我们在中国的整个涂料生产都会数字化，也就是说，涂料生产之前很多依赖于纸张文件的生产流程管理，从5月份开始，将全部实现电子化的涂料生产管理。

这将带来两个好处，一个是对我们产品质量的提升，通过这样数字化的管理，进一步提升我们产品全方面的各项质量目标。

再一个是我们更能够提升客户的满意度。

我们生产运用数字化，今后我们的客户也数字化了，双方都有一个巨大的数据库，这些数据可以在后台互动，这样使我们的数字化和客户的数字化最终都可以串联，推动整个的数字化进程”。

雷斯曼说：“在这次车展上，包括最近整个市场都可以听到，在中国，不仅关注挥发性有机化合物排放减排，更关注减少二氧化碳排放。

在车展可以看到，在降低整个产业链从上游原材料到最后涂装产品碳排放方面，我们作为化工企业的努力。

这是观念的转换，原先注重更多的是车身的轻量化，对于我们涂装来讲是减低更少的涂层，这样可以降低涂料消耗使用量。

但现在更注重整个碳排放，这是更全局的观念，从涂料生产上游原材料到整个车厂的能耗，都在努力降低碳排放”。

巴斯夫车漆成功的关键雷斯曼说：“我们一年大概生产将近2000个以上不同配方的涂料产品。

从所有客户的工厂到我们的生产基地，巴斯夫拥有一个既聪明又有熟练技能的团队，他们把这种复杂的产品运营下来，为传统车企和新兴车企服务。

我们产品不是一个通常的商品，更多是精细化工的特种产品。

只有特别聪明的、有能力的巴斯夫员工，才最终能够把这么一个复杂产品扛下来，使得我们在客户的涂装车间提供高质量的技术服务，保障整个生产供应和产品的品质。

这是巴斯夫上海涂料成功的秘诀”。

巴斯夫与造车新势力的合作雷斯曼说：“在造车新势力领域，也就是新兴崛起的电动车车企中，应该说我们非常强。

在今天的车展上，人们看到了这些造车新势力的代表，像蔚来、理想、高合等，他们从底漆到最上层的各层涂料，100%都是由我们供货。

客户之所以选择我们，是因为他们信任我们的产品质量，信任我们的能力，信任我们的服务”。

车漆市场的竞争格局雷斯曼说：“应该说中国是世界上竞争最充分的国家。

对于车漆涂料来讲，美国车企来了，把美国涂料供应商PPG带来了；日企像丰田、日产、本田等来了，他们把日本的涂料供应商带进来，像关西、立邦；韩国则是KCC金刚。

全世界所有的原厂漆的竞争对手都在中国了，应该说这也是一个非常健康的竞争环境”。

巴斯夫汽车原厂漆色彩报告巴斯夫既是车漆技术的研发者，还是车漆色彩趋势的观察家。

每年，巴斯夫涂料业务部的设计师们，都会广泛调查并深入分析未来三至五年影响汽车色彩的全球趋势和文化变迁，并据此发布包括一系列创新颜色的《汽车色彩趋势报告》。

巴斯夫已经连续十年发布全球《汽车色彩趋势报告》，旨在为现代汽车涂料应用指明方向，为汽车设计师提供色彩灵感。

例如报告曾指出：2019年，汽车制造商为他们生产的车辆选用了1000余种不同的车色。

其中，欧洲，中东和非洲地区的车辆选用了多大160种深浅不一的蓝色，使其成为最受欢迎的彩色。

与此同时，其他彩色也受到青眯，特别是近年来增长的小型SUV细分市场。

报告还指出:2020年非比寻常。

也出现微妙的变化，更丰富的彩色色系汽车开始在全球汽车生产线下线。

在一些国家和地区，黄色和蓝色等多样的色彩市场份额不断增长；在其他地区非彩色占据的领先地位也被红色和紫色渐渐蚕食。

相比2019,2020年的色域进一步扩大，让整个的汽车色谱更加宽广丰富，为市场注入一抹亮色。