途锐和辉腾是大众前掌门人皮耶希，为了让大众品牌进军高端豪华车阵营，推出的两款追求极致的产品，随着辉腾车系停产，皮耶希的离世，途锐显得有些孤单。

凭借强大的越野能力和公路性能，途锐可以在豪华品牌产品SUV阵营中占据一席之地。

作为目前大众的旗舰车型，已经是第三代产品的途锐，有多少人还能读懂它。

在我的印象里，途锐虽然价格不菲，但是绝对不是矫揉造作的豪华车，浓浓的工具车属性，每当看到途锐我总会觉得它是从某地长途跋涉而归，或者正要来一次没有目的地的旅行。

它的驾驶者可能是国家地理的风光摄影师，或者喜欢穿越的旅行者。

在大众所有产品中，体型最大的SUV并不是途锐，毕竟途锐是一款5座的SUV产品，体型上已经不及有着7座布局的途昂，不过当拿到途锐之后，宽大的体型还是具备旗舰产品摄人心魄的气势。

新途锐所有的改变，都指向了更强的公路性能和舒适性，3.0T的双涡轮增压发动机，从1340转便可达到最大峰值扭矩，直到5300转都没有衰减，一直可提供450牛米的扭矩，这种动力让途锐有着高速行驶和强大脱困能力的底气。

遗憾的是新途锐全系都取消了越野套件和后桥差速锁的越野选装包。

取而代之的是轮间电子限滑差速锁。

黑科技是这一代途锐有着巨大提升的方面。

矩阵式大灯，通过车头的摄像头和红外线夜视探头，可分区域关闭/开启，避免对向车辆产生炫目或单独照亮一个行走在阴影中的行人，还可根据雷达前摄像头、GPS、车速等因素，自适应多种照明方式。

视频正在加载中…得益于最新一代的空气悬挂，静态时候，车身最低到最高可变幅度可达11cm，行驶状态下最低到最高可变幅度有9.5cm，最大接近/离去角为31度，通过角为25度。

越野能力并没有退化，甚至有所提升。

途锐还具有电子防倾杆，在车辆转弯时，会自动为倾斜侧的悬挂提供更多支撑力，改善SUV产品比较明显的侧倾，无论在高速变线还是山路急弯中，都能更加稳定。

途锐到悬挂为钢铝混合材质。

车身48%为铝，52%为钢，MLBEVO平台轻量化的设计理念，比老款减重106公斤。

不过即便如此，途锐的自重还是在两吨以上。

途锐驾驶起来的感受非常灵活，全轮转向的使用也在城市道路和高速公路行驶中提供更多帮助，在低速时前后轮会相反转向，减小转弯半径；高速时后轮会小幅度跟随前轮同向转向，提高变线动作时的车身灵敏度，接近5米的车身驾驶起来像驾驶一台高尔夫一样灵活。

途锐内饰设计的改变非常大，大众传统的T形中控构造终于消失了，采用了现今流行的全液晶仪表设计，整个中控居然没有一个机械按键，全部使用触控方式操作。

但是并没有让15英寸的大屏幕矗立在中控台上，而是将屏幕嵌入了中控台，看起来更加整体流畅，和12英寸仪表视觉上融为了一体。

实木装饰的使用非常高档，但是并没有出现大面积的木质饰板，既有内涵又不夸张，年轻用户不会觉得老气横秋，年长的用户又会觉得又质感，接受度还是非常高的。

氛围灯的使用和木质一样，颜色可调，可以艳丽可以内敛，并且氛围灯也能提升豪华感，烘托出大众“数字化座舱”的氛围。

视频正在加载中…海外版途锐选装的按摩座椅，在国内顶配版本上变为了标配，前排两张座椅的功能堪称奢华，你能使用到的所有位置都能单独调节，座椅皮质细腻，通风/加热功能齐备。

按摩功能可以很大程度缓解久坐的疲劳，尤其在晚高峰的车流中，能缓解一天的疲劳和堵车的烦躁。

途锐的行李厢还是完全忠于产品的初衷，软硬件兼备，常规容积便可达到810升，我们在很多旅行车中能看到的滑轨也有使用，配合一软一硬两个隔挡，可以保护行李厢中的设备不会因为车身晃动轻易损坏。

在个别位置的设计和用料上，还是可以看出途锐与同平台其他产品相比，豪华感还是刻意保持了一些距离。

例如：空调按键、方向盘，内饰的塑料材质，和大众的B级甚至A级车相比都没有拉开差距。

有一种玩笑的说法：把一辆宾利添越换个漂亮的外形，再加上一堆黑科技，只卖添越30%的价格，它便是一台大众途锐”。

这种说法虽然是戏谑同平台产品的说法，但也可以侧面说明同平台产品巨大差价的原因。

同样的平台交个不同厂家调教，可以产出性格不同的产品。

比如保时捷品牌有多年赛道操控的调教经验，卡宴便更加强调高速行驶的操控和驾驶感；兰博基尼的对于性能的偏执，在Urus上会使用更加强大的动力系统和更多碳纤维赛车部件，追求极限性能；宾利的奢华属性，会在内饰、座椅材质、定制工艺和手工加工工艺上精益求精，将车打造为奢侈品。

当品牌将产品塑造到某个层级的时候，功能性并不是它唯一的追求，试想一下，你买一台沃图手机，你会希望人们看到它的价值，还是更在乎它吃鸡是否流畅。

而大众途锐强调的就是全面的功能性，这也是我认为途锐不应该以R-Line外观作为顶配产品的原因，众所周知R-Line是大众体系中公路性能的外观套件，高尔夫R、R36都是公路性能的代表，但并不能完全诠释途锐的产品性格。

连甲壳虫都有alltrack外观版本，以越野性能为招牌的途锐为什么不在顶配产品上推出一个alltrack车型呢？在这里我想提到两款个性产品，它们再某一方面追求极致，它们并不便宜，也不会向公路性能妥协，但是它们都有着大批忠实用户，即便FJ已经停产，但二手车价格居高不下，仍然是很多人的梦想之车。

途锐有着全能的底蕴，动力强大、越野性能出色，公路和越野两种方向都能做到比较极致。

我认为途锐应该将3.0T的产品塑造成顶级越野的形象，为用户提供更多的越野选装包，哪怕只是外挂备胎、行李架等表面功夫的套件，加上大面积防刮材质的包围，也能激起玩家越野的欲望，而不是用一个娇气的21英寸轮毂劝退人们越野的心。

2.0T的产品可以使用目前3.0T的R-Line外观风格，毕竟2.0T产品更适合在城市环境中使用，空气套件和扁平比小的公路轮胎，能更突显格调。