这是一个初冬的下午，湛蓝的天空上停留了几朵白云。

风有些冷，我扣上了风衣最上边的纽扣，拿起用了2年的iPhone6对准了身后的这辆全新宝马X1，想在正式驾驶它之前发条微博，你们懂的。

然而当我打开相机时手机却卡在了照相界面，强制关机才恢复过来的锁屏界面却又卡在了下一次打开相机的尝试中。

回到家里，手机依然打不开相机，就在我从抽屉里找出苹果包装盒的时候，我无意看到了角落里的诺基亚5610。

在它退役之后我就一直放在了抽屉里，我把后盖打开时隔八年之后将电池又重新放进了槽里，然而按下电源键却并没有反应……..说起诺基亚，是否又勾起无数人的回忆。

还记得在学校里用诺基亚给隔壁班女生发的第一条短信，时光带走的不仅是那些保存在收件箱里的回复，还有诺基亚曾今在手机市场的霸主地位。

2010年销量第一的它由于受到苹果手机以及安卓系统的冲击，在第二年就因为债务不得不宣布破产。

诺基亚当时不跟随安卓智能系统的固执让它如今在大街上已经销声匿迹，而我眼前的这台全新宝马X1相比于上一代车型因为市场需求而有着脱胎换骨的变化。

将这辆车和诺基亚放在一起，不禁让人浮想联翩。

所有试驾的开场似乎都一样，我试图寻找这辆新X1在外观上和上一代X1相似的地方。

如果说上一代是定位于跨界运动车型的话，那身旁这辆真的被设计成了一个平凡的SUV的外形。

与其说全新X1是对前辈的颠覆，不如说是对SUV车型的回归。

高耸的C柱以及4565mm的车身长度让它比同级的竞争对手例如奔驰GLA以及奥迪Q3都整整大了一圈，要不是没有开眼角的前大灯，如果把后面的标扣掉开在路上遇到X3对方还说不定真的给你按喇叭要你停车扫微信进车友群周末出去唱K。

这个时候你要是再跟他说你只花了30万出头的价格买到了这辆1.5T豪华型的X1，估计听完这句话，坐在宝马里面哭的人不再是副驾的少女而是他自己了。

在进入车里面之前还是先来说说宝马UKL前驱平台，除了2系旅行和眼前的这台X1，接下来在此平台上诞生的还有新1系三厢轿车和第二代的MINICOUNTRYMAN。

所以X1只是一个开始，将来宝马会有更多的前驱车攻占低端市场。

横置的发动机布局相比于纵置不再过多侵蚀乘员舱空间，前驱的布局因为减少了传动轴的布置也让后排中间的女乘客不必因为脚下过度隆起的地台而担心春光乍泄。

首先我打开的是后门，毕竟之前很多人都说它这后排空间直接对标中型SUV，进入后排的我相信了这句话。

把后排座椅调整至最后，我翘起了二郎腿抬头透过全系标配的全景天窗望向了远处的天空，原来此刻蓝天白云也有了默契的诠释。

只不过更适应女生长短的坐垫长度让我略显不适，再长一点不好吗，毕竟女生都不太喜欢略短的东西。

来到前排，设计风格还是宝马一贯的思路，不过相比于上一代产品，确实要时尚年轻了不少。

如果你去4S店想试驾这台新X1又恰巧试驾车不在，那你大可先去2系旅行里面感受一下内饰的设计，因为两者区别不大，只是在前排储物空间上这辆车更加的朴实好用。

另外全系标配电子手刹的配备也让我起初有些木讷，没有后驱，连每次副驾有正妹就拉手刹漂移的把妹动作也在这台车上被扼杀了，但是，电子手刹很大程度上照顾到了驾驶者的舒适性，这毕竟是一台家用SUV不是吗。

同时无钥匙启动、真皮多功能方向盘、主副驾座椅电动调节、蓝牙电话感应雨刷、自动空调这些舒适性配置都是新X1的标配，而感应后备箱、前后倒车雷达、前排座椅加热以及LED远近光灯这些曾经只出现在高配的车型上的配置这一次也下放到了除最低配以外的车型上。

按理说应该到了最令人激动的驾驶部分，毕竟以往宝马的魅力是在开起来之后才能体会到的。

就在按下一键启动按下电子手刹准备挂D档起步的时候，我突然发现我是那么的怀念“小鸡腿”的电子档杆。

1.5T的三缸B38发动机加上爱信的6速手自一体变速箱的组合，听起来似乎也不太能激起我的激烈驾驶欲望，虽然上面还有代号B48的四缸发动机以及8AT的爱信变速箱，对了，8AT也不是“小鸡腿”变速箱，因为原先的ZF8AT变速箱目前只能适配于发动机纵置的结构。

不过也正因如此这些激起了我的好奇心，三缸机终于还是来了，那这一次宝马为什么选择了1.5L而不是1.2L的排量，因为宝马认为单缸0.5L的是最理想的。

直列六缸是3.0L，这就很好理解了。

与此同时1.5T相比于上一代2.0L排量的起步还能享受购置税减半，进一步拉低了购买门槛。

在我开出小区大门之前我时刻注意着转速表，这台发动机在1000转以下还是略微可以感受到一些抖动，和四缸或多缸发动机低速时的平稳相比还是有些差距。

保安亭前的减速坎让我体验到了它的悬架，相比于上一代X1或者3系悬架明显会偏舒适偏柔和一些，但是比起多数的SUV来说还是偏紧绷，这也为接下来的试驾开了个好头，不至于会以舒适家用型SUV的定论一以贯之。

出了小区门，终于就要跑起来了。

首先通过的是一个转盘，车头的指向性还是很清晰的，只是方向盘电动助力的力度时重时轻来得不那么线性，所以在转向的时候还是需要集中一些精力的。

过了转盘之后，我尝试通过深踩油门来体验一下动力，然而就在我准备加速时，我后方一辆福特的两声喇叭打破了此刻的平静，气氛也变得颇为尴尬，还没等我反应过来，他已经从我右边的车道完成了超车，我抬头一看，原来是一辆2.0T的蒙迪欧，此时气氛不仅是尴尬，还有一些紧张，毕竟自己是1.5T。

就在我准备地板油跟他拼了的时候，我想想还是算了。

接着上了二环可以把速度提起来了，我深踩油门却发现动力的响应并不积极，原来此时是ECO节能模式。

于是我换到了舒适模式，这台1.5T的发动机在1250转就能输出220Nm的峰值扭矩，配合着这台爱信的6AT变速箱，转速攀升得也比较迅速，升降档平顺且逻辑清晰，宝马这样的调教也能在最大的程度上满足日常速度区间内的驾驶需求。

最后我切换到了运动模式，转速上升的同时伴随着的还有前方来自发动机轰鸣的声音，加速时还是略显嘈杂，我想如果你此刻车里坐着丈母娘，你应该更愿意把模式停留在舒适模式。

那么老婆在副驾就得放在节能模式？那你在家也真的没什么地位。

在到达目的地之后，我觉得这是一辆总体偏舒适实用但也保留了几分运动感的宝马SUV。

在看到大屏上显示的8.4L油耗，回头一看还有那么大的后排空间，这应该是一辆会让家人满意的SUV。

少了几分执念，多了几分实用。

你问我对广大的男性同胞有没有想说的？咱有条件还是上2.0T吧，这动力就像银行里的钱，平时用不到，但是关键时刻还是得要有。

不过话又说回来，1.5T的动力满足日常需求没有问题，而且价格在那里，就像银行卡很多时候也得交到老婆手里不是吗。

最后，在还车的途中，我开着这辆X1在三环上前行，此刻我没有激烈驾驶它的欲望，只是平稳的握着方向盘，听着电台里放着的童安格，却也觉得恰当，似乎强烈的电音在这台车上并不适用。

诚然，这是一台综合实力很强的SUV，温和的性格以及越级的空间都给我留下了较深的印象，相信当前不错的销量也再次证明了这一点。

只不过在这辆车前面加上宝马两个字，对于很多人来说，不知道是加分还是减分。

就在经典的旋律中，我看着方向盘上蓝天白云的宝马标志，突然想到了情怀两个字，似乎前置后驱，直列六缸，50:50的前后轴配重比这些都和此时的我没半点关系。

我不抽烟，却用了一根烟的时间思考了很久。

这些标签对于宝马来说真的重要吗，那么情怀又到底是什么。

此刻我又想起了抽屉里的那台诺基亚5610，如果它能再次开机那一定是奇迹，要是不能开机？那才能叫做情怀。