无意外，每月中旬，冯先生必定会按时发布一篇《销量分析》，例行给各路上市新车把把脉、验验方，指点江山笑谈中，十分有料，又十分有趣。

话说乘用车7月数据仍然黯淡，大盘销量环比下跌17.99%，同比下降11.76%，放眼望，哀鸿遍野，一派颓势。

冯先生指出，尽管市场当前整体暗淡，还是能举出许多表现出色的亮点车型；何胖子觉得，当中确实不乏佼佼者逆势而上，然而迎风十丈不是容易的一件事情，那些本来就虚的厂商和品牌，现在还胆敢迎风撒野，不湿鞋才怪了。

冯先生是逍遥派，我却是反动派，同一份中汽联发布的7月乘用车销售排行榜，我们看到了些不太一样的东西。

逍遥派是从头至尾顺着读，反动派是由下往上倒着看。

这么一瞄，自然看到些不太应该看的东西。

1.华泰在售车型：B11、路胜E70、特拉卡、宝利格、圣达菲、新圣达菲华泰去年全年大约只有5万辆左右的销量，已经濒临险境。

今年形势不好，华泰最近也只有新圣达菲一款新车入市，特拉卡、宝利格、圣达菲三款SUV，B11和路盛E70两款轿车，都是上了年纪的车型。

7月份，查询到华泰特拉卡的销量只有3辆，B11也仅有5辆，圣达菲201辆，宝利格351辆，路盛E70有1921辆，最好卖的新圣达菲才有2964辆。

说起韩信，是“成也萧何，败也萧何”；说起华泰，是“成也现代，败也现代”。

当年打下江山的特拉卡、圣达菲，都是华泰和现代合资投产的车型。

中国政府允许外资企业发展两个合作伙伴，但专一的现代最终认定了北汽。

现代一走，华泰就像失了魂一般。

没技术，车造不好；车造不好，就卖不掉；车卖不掉，积累技术、开发新车就成了痴心妄想。

再过几年，汽车技术又迎来新一轮升级，新圣达菲和路盛E70很可能会像他们的前辈那样，被淘汰掉。

2.永源在售车型：A380（UFO）永源和吉利，都是浙江的老乡。

吉利靠着一套山寨夏利的模具和发动机起家，永源头也灵机一动从台湾买来老款RAV4的模具和生产线。

现在的吉利，是不是自主的龙头老大不好说，起码是领军人物之一；永源的UF0在2005年投产后热销了一段时间，此后风光不再，由A380接班。

但这个接班人，基本属于“换汤不换药”的情况。

严格来说，汤都没换，还是三菱的2.0L动力，格特拉克的变速箱，爷爷款RAV4的底盘，攒出来一个A380，只有外观和内饰稍微那么意思意思，和原来的UFO区分了一下。

永源集团的业务涉足广泛，官方网站显示其涉足摩托车、汽车、汽摩配件、塑料制品、轻型建材、铝业、房地产、酒店等多个行业。

然而这对于造好一款车来、卖好一款车来说，并没有什么茶叶蛋用。

7月份，永源的绝对主力，A380只卖出了556辆。

3.黄海在售车型：旗胜F1、旗胜V3、AURORA等我们查不到黄海具体的车型销量，表上只笼统的写着“黄海SUV”，7月销量是350辆。

究竟是几款SUV车型销量总和，抑或是当中一款的月考成绩，无从了解。

黄海的车有两大特点。

第一是喜欢高端山寨，旗胜F1神似奔驰ML，旗胜V3高仿雷克萨斯RX；第二是主打硬派SUV，硬桥硬马的SUV，这几款主力车大梁硬轴底盘就都取自皮卡，动力又是三菱供货。

且不说老百姓现在审美越来越讲究，山寨得这么直接暴力，怎么对得起观众啊？再加上现时SUV的性取向问题，硬派实在非主流。

黄海在商用车和零件制造方面有不小的建树，但是没有太多乘用车经验，一直玩不转承载式底盘。

销量不会骗人，现在黄海的路，真的越来越难走了。

4.四川野马在售车型：野马T70、F10、F12野马T70的销量其实不低，7月录得3062辆。

F10、F12暂时查不到数据，但可以肯定销量较低。

在很多人心目中，四川野马的形象实在有些不堪。

各地车展上，野马总是适当地展出一些暴力山寨车型，例如F16，便像一辆硬生生接上高顶尾箱的A4旅行车，而E系则像英菲尼迪QX50。

这些暴力山寨车型最终并没有投产，原因不得而知。

四川野马是民营企业，亲爹是财宏势大四川富临实业集团。

野马80年代就已经建起厂房，具备完整的四大生产线，生产的越野车还是公安指定专用车辆。

当时国内没几家车企能有这么优越的条件。

但市场开放后，国内车企纷纷“合资联姻”，四川野马没瞅准机会，失去了发展的大好机会，此后表现不温不火。

和大多数民营企业一样，四川富临实业集团经营范围很广，资金充裕，但是分散。

汽车行业投入都是以亿起跳的，集团几乎不会考虑补贴野马，野马只能听天由命了。

中国的汽车行业几乎都在“超速发展”，野马如果得不到新的资金和技术，不进则退，很快就会被远远抛在后头。

5.长丰猎豹在售车型：黑金刚、CS10长丰有值得骄傲背景，有不可磨灭的光辉历史。

长丰的前身是解放军第七三一九工厂，是湖南省最早的汽车制造品牌，是最早引入生产三菱帕杰罗越野车的一批国内厂家，也是组装帕杰罗口碑最好的国内厂家。

此后长丰以帕杰罗为远行，改进生产了黑金刚等自主车型，正对销量。

可惜从传统的硬派转向城市化，SUV市场的风向转变来得太快，而长丰的转型来得太慢。

也可以说，猎豹CS10让长丰等了太久太久——CS10是CS6之后，长丰6年来的第一款新车。

一番挣扎之后，长丰被广汽兼并重组。

长丰终于在去年推出的猎豹CS10，一款全新的城市SUV车型，7月成绩不错，销售了4384辆。

但整个7月份，长丰猎豹黑金刚销售了560辆。

长丰仍然如履薄冰。

缺席名单：在这份7月销量榜上，非常难堪的还有夏利。

夏利只卖出832辆，威志756辆。

夏利最后的希望全押在骏派D60身上，可是我们没有找到7月份D60的数据。

夏利从天上掉落人间，不过短短20年。

力帆也过得不好。

530、620、820，几乎每一款车都是月销几百辆。

观致同样苦恼，两款轿车和都市SUV加起来，也只能勉强凑够一个月一千多的销量。

对了，还记不记得中兴，记不记得福迪？一个是长城的老乡，都在河北保定发家；一个是底盘专业户，专门制造皮卡底盘。

他们的主力车型是皮卡，所以乘用车销售榜上没寻不到他们的名录。

去年全年，中兴只有1万多的销量，已经是很难维持了，幸好有广汽接盘，从此更名为广汽中兴，但销量不见起色。

以前皮卡走俏，现在整个市场转型，福迪也受到明显的影响。

长城、江铃、庆铃、中兴、福迪，以前一帮做皮卡的难兄难弟，只有长城及时转型SUV，才杀出一条财路来。

经常参加模仿秀的双环汽车，旗下车型包括小贵族、SCEO、CEO，模仿对像包括samrt、X5、CRV，这次销量数据，统统都没了踪影。

仔细想来，好像去年年末，青年莲花也默默退出了。

最近几个月确定以后将长期缺席销量排行榜的，还有哈飞汽车。

哈飞已经不叫哈飞，不再生产松花江微面了，它现在成为了长安福特的代工厂了。

没有人知道哈飞品牌会不会被保留下来。

越想越不妙，你看看，之前几个月，红旗还是在榜单上的，虽然一律是吊在末尾；但是7月份，居然没有红旗的销量数据。

和红旗一样，一汽的欧朗似乎也没有数据。

8月份，再过一个月，不知道又有谁会缺席？又会有谁被兼并，被淘汰？