文|Karakush传统豪华品牌做电动车，大抵有两个后果：要么是精装修的电池载具，要么是Taycan——且不细品人人见人人哇到底是在哇什么，订单量吊打一切异议。

至于其他载具，在产品层面真没什么不体面的地方，但也着实有些乏善可陈，尚没有完全发挥出他们之所以贵为翘楚、曾在工业之路上拓过荒的革命手笔。

有朋友就此认为传统车企给跪了，马斯克要统治地球了。

作为马吹，虽然乐见其成，但冷静了两秒还必须承认，一时顿挫并不会妨碍大爷们持续进击。

时代在召唤，逼一逼都会有的。

比如凯迪拉克，这次被逼出了一手好活。

北京时间8月7日早，他们发布了旗下首款纯电动车Lyriq，通用将此标记为品牌转型的开始。

你或许不以为意。

这些年说要转型的品牌，比渣男还要多，比渣男还会给承诺。

但是凯迪拉克是认真的，就像带着房产证来跟你相亲一样有诚意——关键都在名字。

Lyriq是一个内涵丰富的名字。

源自Lyric（歌词），官方解释是因为凯迪拉克是在歌词中被提到次数最多的品牌。

对，就是赤裸炫技。

然而，一个冷知识是，根据福克斯新闻的报道，在歌词里被提到最多的汽车品牌其实是奔驰（如果他们愿意，可以出个周边叫derLyrisch）；其次才是凯迪——嘛，基本上还是名副其实的。

造作的是，把常规的c改成了q，好比你叫李二狗，非得写成李贰狗。

凯迪拉克想通过异形拼写，表达出他们带来的电动车，与路上那些妖艳俗物完全不同。

-iq后缀将成为电动车序列的标记，也与自己的传统内燃机车型序列XT-、CT-区分开来，是转型内味儿。

比如凯迪下一款电动车，既定是一款手工定制的究极奢华天体旗舰大轿车，日产能1.2台，售价预估在20万美元（约合人民币139万元），叫Celestiq……还有一些没有官宣，但在近期被发现提交了商标注册的野生名字，比如Symboliq、Optiq，目测都是为了汹涌而来的新电动系列做准备。

据说在中国，通用有些纠结。

一方面，对转型之作独立命名很是必要，但是英文里的这些花活似乎难以转化成中文，中国市场或许还需要自己搞一套中文名字；另一方面，也有提议延续XT-的格式，毕竟费劲才刚理顺序列，别让消费者乱了。

在名正言顺这件事上，全世界罕见地手拉手心连心了。

无论如何，这些小心思都说明，凯迪拉克对电动有长远、持续的规划。

回归产品，Lyriq也是很充分地展示出凯迪和通用对转型的决心以及能力。

现在来看，大多数传统主机厂都能拿出决心，以及建立在决心和投资额上的光明预期；能直接拿出能力成果的不多，这得基于过去的技术储备，能在激进的电动圈耐打的更少，这得基于过去的战略眼光。

让人有些气馁的是，今天的胜负其实和今天的努力毫无关系，你永远是在为过去的决策买单；值得庆幸的是，犒赏也是同理的。

这次的Lyriq显然是后者，至少业界评价不错，甚至认同通用标榜的先锋意味。

一是，Lyriq是血统纯正的电动车，基于全新的模块化电动平台BEV3打造，比起油改电，首先空间上就会更利于合理布局电池组。

该架构的一大特色是，搭载了通用全新的Ultium电池系统。

Lyriq应该是通用旗下第一个用上Ultium的车型。

其镍钴锰铝化学配方，用钴量减少了70％。

降低对稀土的依赖，成本会更低，供应也会更稳定，是业界目前很热的研究方向。

而相比目前通用的电池设计，Ultium的线路还减少了90％，电子元件直接集成在模块里，电池充当“结构元件”，可增强刚度和碰撞性能。

记得比亚迪吹刀片电池时有过类似描述，说明通用也是紧贴电池圈的步伐。

Lyriq的电池容量在100kWh，官宣在EPA工况下续航至少有300英里（约合483公里）——这应该是非常谨慎的预估。

参考市面上100kWh的中型SUV，在NEDC工况下续航可以上到500～600公里无压力。

充电方面，目前的说法是支持19kW的慢充和150kW的直流快充。

这不得不说是有些弱的。

就在发布的同一天，特斯拉三代超充在北京落地，最高充电功率250kW；保时捷主流的Turbo充电桩，功率也可达200kW。

期货不及落地——到正式上市前，通用必须得大力投入提升。

毕竟对于豪华电动车来说，无论充电合作伙伴多寡，自建超充服务都是一种必要的修养。

别用汽油车去类比，劳斯莱斯也没有自建加油站？不是一回事。

现代电动车已经基本形成了自己的补能范式，这是默认的高端体验保证。

性能方面，发布会上没有透露加速数字，但指出“和竞争对手相比不会让人失望”。

那我们参照一下对手。

定价当然还没有，但传言是起售约在7.5万美元（约合人民币52万元）以下，大概和特斯拉ModelX长续航版（74,490美元）在同一个水平线。

后者NEDC续航575公里，百公里加速4.6秒，最高时速250公里。

但区别是ModelX是双电机全轮驱动；Lyriq主要是后驱（豪华豪华），单电机，有高性能四驱版，才是双电机。

不知道意念“对标”的是哪一款；至于单电机的性能，也暂时存疑。

二是，Lyriq确实抓住了时代高潮点。

这不仅仅体现在它会标配SuperCruise。

这套L2.5级的系统，能够让你在封闭路段放开双手，实现免提驾驶，并且已经量产投入应用，在北美已经累积行驶超过880万公里无事故；支持自动换道的最新版，也会搭载在新款凯雷德上，今年会上市。

Lyriq的版本相信是会在此基础上升级。

此外，还会有监督式远程泊车，可以利用超声波传感器使Lyriq在平行或垂直的停车位上可以自动泊车，无论驾驶员在车内还是车外。

不过，类似功能现代、小鹏都已经有一定完成品落地。

更显见的是，一眼看去就能让你明白，它是一个厉害的狠角色。

比如一整块33英寸LED曲面屏，参数尚未披露，但是据称“拥有当今汽车行业最高的像素密度”，可以显示超过10亿种色彩，同时也具备良好的刷新率和对比度，在车载屏圈没有对手；比如带增强现实的HUD，与众不同的是提供两个显示平面，近平面显示速度、方向等信息，远平面显示警报和导航信息；比如19个扬声器的AKG录音室音响系统，虽然不如新凯雷德上提供的36个扬声器那么飒，但这种设置也绝对够碾压不少同级；再比如：光靠长相，它仿佛可以宣告：这就是凯迪拉克的未来，那个未来从现在开始。

尽管这次亮相的Lyriq只是一辆showcar（展示车），但根据外媒CNET的报道，一位发言人表示，所见已达到80％～85％的量产完成度。

绝非仅止于概念。

凯迪拉克希望以此为开端，用未来十年，通过电动车来重新定义美式豪华。

品牌上来说，这或许是一种突围路径，为了与德系豪华品牌竞争，多年以来进行了各种尝试，比如近年越来越突出性能作为特色就算一种差异化。

电动车或许是脱颖而出的方式之一，并且仅从目前同行们的衬托来看，凯迪或许能走在前面。

只是，最好能再快一点，再快一点，再快一点。

量产版预计要到2022年下半年开始销售，如果不跳票，也至少要两年才能上路，先中国、再美国。

一方面可能是因为中国市场对电动以及凯迪，都有更高的热忱；另一方面可能是制造。

通用没有透露Lyriq的制造地，外围都在猜应该是在那个斥资22亿美元（约合人民币153亿元）改造的底特律工厂，完成后将会成为通用第一家电动车专用工厂。

但是要等工厂准备好量产也是明年底的事，第一款产品既定为电动皮卡。

无论哪里，从体量来看，豪华电动SUV的市场还很小。

如果放在中国，还该算上蔚来，但整体占到电动车市场的份额仍旧才一丢。

玩家少、销量弱不代表这就是蓝海，也可能说明这是天花板。

而到两年后，赛道会更加挤成狗。

宝马会在明年发布iNextSUV，奥迪和梅奔也会更新新车型，更不要提其他新势力，比如LucidMotors宣布会在明年实现交付（尽管LucidAir是轿车，但在豪华+电动的乱斗场里，没有严格竞争）。

当然，现在也必须硬着头皮走下去。

从整个通用汽车来说，他们曾放话到2023年至少向市场推出20款新型电动汽车。

在上个月，通用发布了2019可持续发展报告，其中披露了关于电动车规划的新细节，包括别克、雪佛兰、GMC都会推出新的电动车型。

在凯迪拉克，除了已知姓名的Lyriq和Celestiq，一款全球尺寸三排SUV，强调内部空间和货运能力；一款类似XT4的SUV，将是以后走量的主力；一款继承凯雷德基因的全尺寸三排SUV。

今年通用曾宣布，到2025年，将投入200亿美元（约合人民币1393亿元）进行电气化和自动驾驶的研发和生产。

即便对于通用来说也是一笔惊人的数目。

而到目前来说，除了特斯拉，几乎没有其他人体味过销售和需求的爽感。

即便通用算是在电动化上走得早的玩家，并且是继特斯拉之后在美国第二个达到200,000辆汽车销售数量的厂商，但从完成效率和均价来说，实在不算是对未来有很好的保障。

相比长期销量利润，资本市场也在更着急地催促转型。

鉴于特斯拉分分钟让人财务自由级别的表现，以及许多电动初创公司排队上市的节奏，在近日通用的业绩电话会议上，甚至有分析师向玛丽·博拉提出，将通用的电动车业务剥离出来作为一个独立的实体，而后者对此持开放态度。

有知情人士表示，其实在2018年通用内部就有过想法。

对于行业沾边的每一个人来说，处境都越来越明显：无论电动车是不是未来，它正变得受欢迎，而传统汽车制造从各种意义上都在逐渐失宠。

所以说回凯迪，无论结果能不能变得伟大，眼下也必须要再勇敢地开始。