如果一台家用轿车，能够在单一销售市场卖13年之久，并且还能够在长达10年的时间里维持月销破万的平均成绩，这样的车难道不算是经典吗？这样的成绩会属于谁？很多人肯定会说什么大众捷达、本田思域，但实际上，保持这个成绩却是一台完全自主研发生产的国产车型，它就是比亚迪三紧凑型三厢轿车——比亚迪F3。

别看这台车已经在市场上卖了13年，可是它的造型风格却还是当初的模样，21世纪头一个十年里，中国自主汽车制造商大量引入美系轿车的设计方式，而我们在比亚迪F3上看到的就是这种风格。

小尺寸的进气格栅以圆角倒梯形结构呈现，它使用着最为简洁的镀铬装饰材料与框架，这种样式一度在以别克、雪佛兰为代表的美系轿车上成为经典。

与此同时，它保留的传统复古大灯已经非常少见了，圆形远光灯腔占据最大尺寸，而近光灯也是用了小圆环并被包裹在灯罩内部，若不是远光灯装饰镀铬的突出设计，整个大灯其实呈现出来的还是非常传统的叶片样式。

当然，无论大灯使用的卤素光源，还是它实际的形态处置，放在当下都会缺少明显竞争力，但每个月还是能够卖出上千台还是说明了它的市场存在价值。

在车头的保险杠处理中，我们会找到一些熟悉的东西，虽说这里没有提供真正的导流改善，可是辅助气孔还是会想尽办法，保证引擎舱与前桥机械的平稳运转。

至于我们所熟悉的部分，其实就是这保险杠的样式，它与我们曾经看到的日系运动轿车很是接近。

圆润的边框却在顶端带有一条用来分层的锋利线条，这些都将会一一展示F3之所以经典的原因。

虽说老旧的设计会让F3再难重现当年的辉煌，可当我们看到它的侧身，其仍旧有许多优于现代家用轿车的东西，比如这底盘。

它并没有什么后独立悬架或双叉臂，而是可以凭借底盘离地间隙获得更强的道路通过能力。

早期的国产轿车因为在风阻控制上更加困难，这使得它们需要抬升底盘以让空气流动更合理，而随之带来的附加值就是这较高的离地。

它的车尾设计其实是最接近于现代家用轿车的，尽管大灯与排气管消音器会暴露它的真实年龄，但从尾门到保险杠，它们都已经非常接近于当下设计。

别对内饰抱期望，够用就行毕竟是一台4.5万元的车型，所以你不能对它的内饰与指望太多。

它的中控台就像是当下大众在入门级SUV上使用的简化版，它失去了大量装饰包围材料，所以现在单看上去会显得有些突兀，而且车载空调等系统现在都还需要换挡钮来进行调节，上一次我看到这样的设计还是在老式的吊顶电风扇上。

这里当然不会提供中控屏，但无论是车载收音机，还是提供了三种外接音源的读卡播放器，其实都可以满足我们日常出行的需求；不过，单碟CD播放器与Type-C却是不被允许的，而且在我们所看到的这台唯一一款2020款车型上，它标配的外接音乐还是AUX，也就是传统MP3等设备使用的耳机插孔。

当然，与当下车型相同的便捷操作区间还是会存在的，驾驶人左侧仍提供了包括外后视镜、雾灯在内的便捷操作按钮，这对于日常用车来说都是很实用的。

这里并不会提供多功能方向盘，就算是6.59万元的旧款顶配车型也不会有，而相比于我们现在看到的2020款手动入门型号，旧款顶配也不过是加入了包裹仿皮座椅、LED日行灯、前扶手箱等在内的常规功能而已。

空间出人预料，拉人载物均可其实别看车辆在结构设计上存在一些缺陷，其实际轴距也仅有2,600mm，但它的空间能力还是不错的，这也为什么现在每个月都还会有上千用户选择它。

在不调整前后排座椅位置的情况下，身高在175cm左右的成年男性乘客，仍旧可以在后排获得超过1拳的膝部空间，而顶部空间也可以达到4指座椅，这与当下主流的入门紧凑车实力相当。

另外，比亚迪F3可是凭借较小的身材与尺寸参数，在行李厢之中为驾驶人提供了430L的行李厢空间，我们不说对比那些主流紧凑家轿，但在合资两厢车与小型轿车面前，它的优势还是显著的。

老引擎、老手动，油耗不错、成本更低动力部分，1.5L自然吸气发动机是比亚迪自主开发的第二代发动机，为了节省空间并降低维修成本，它还在使用曾经大为流行的SOHO顶置单凸轮轴配气机构，而VVL可变气门升程技术会在油耗方面提供优化条件。

在F3认证车主的油耗调查当中，虽说7L/100km的数据在紧凑轿车中并没有那么抢眼，但考虑到它在入手成本上十分低廉，这样的成绩已经非常不错了。

当然，也有手动挡车型车主，偶尔能够跑出与工况数据相同的5.9L/100km。

唯一一台2020款车型将继续以与5MT匹配，它很难让只有109Ps/148N·m做到快速起步，但较为积极的转向响应和后程提速还是没有问题的，毕竟比亚迪F3的入门门槛仅仅是大众桑塔纳的一半，而且还是一台紧凑车，这些小问题自然不会是它所瞄准的消费群体所要考虑的了。