Q：最近抖音上很火的一个段子，说修车店老板把雷克萨斯ES升起来，发现悬挂等好多地方和自己的卡罗拉一样，都是成本很低的铸铁，而且做工也不怎么样。

这是否说明雷克萨斯太欺负中国市场？雷克萨斯到底能不能算豪华品牌？A：缩减成本本来也是大部分日系厂商的造车理念之一。

从整车配置，零整比就可以看出来，日系车确实比同价位的欧美系品牌更有廉价感。

但凡事总有两面性，更少的配置降低了故障率，更低的零整比减少了用车成本。

世界各地的日系车都是同样的思路，只要安全性不减配，我认为不能说它们欺负中国市场。

雷克萨斯在我眼里不算一个真正意义的豪华品牌，它只能算丰田的高端品牌，尤其丰田公司采用了模块技术之后，丰田牌的车子产品力大涨，相比以前和雷克萨斯的差距更小了。

不过车型的级别、定位等都没有硬性规定，甚至在我国不同的地区对于同一个品牌的认知都是不同的，所以我的想法仅仅是我的想法，不能代表标准。

Q：总会听见别人说，你看美国人买车都看重可靠性保值率，所以美国人很懂车。

欧洲人都知道操控性，欧洲人很懂车。

但欧洲和美国的汽车消费观有巨大的差异，到底谁更懂车？哪里更适合我们中国人参考？A：我想起我的大学外教，他告诉我他在英国的车是一辆E90宝马3系；但是他了解到中国的3系（上一代F30款）还有加长版（Li）时，他很兴奋地表示特别喜欢，因为空间大，坐着更舒服。

通过这个故事我想说并没有谁最懂车，需求不一样罢了。

我们羡慕欧洲车纯粹的操控，也许欧洲人羡慕我们有加长版，大空间更舒服。

毕竟没有完美的车，怎么取舍，就看您的具体需求了。

Q：蔚来的李斌说开过电动车就不想开燃油车了，还说长途旅行只占3%，并不重要。

我觉得这种说法简直太肤浅了！A：切入点不一样罢了。

对于热爱汽车的人来说，转速的爬升，引擎和排气的咆哮是最有魅力的，是一辆车的灵魂。

没了这些，车子是没有灵魂的。

但大部分人的用车场景，车子就是个工具。

所以电车安静、节能成为了它最大的优势。

至于开过电车就不想再开燃油车这种话，我觉得如果给你一辆性能油车和一辆电车，大部分人还是会选性能车。

套用马自达的观点，zoom…zoom…这才是汽车的魅力所在！Q：看了车研社的“真心话”，目前锁定两款车，福特锐际和雪铁龙天逸。

请问你们更推荐哪一个？A：更推荐锐际！锐际其实就是福特的全新一代翼虎，只不过这一代车型在进入中国之前为中国市场做了许多本土化的优化。

再加上福特高层近几年逐渐稳定，复兴之路开始，ESCAPE也就换一个新的名字，新的开始。

我们刚刚说锐际做了很多优化，包括加大了车内空间，采用了和百度联合开发的SYNC+智能系统等。

而硬件方面，则与海外版同步采用最新的2.0T发动机，245马力，390牛米的数据非常漂亮，并没有缩水。

总之，锐际这款车显得诚意十足，非常值得购买！Q：最新一批C-NCAP成绩公布，中保研成绩不错的福克斯、昂克赛拉的得分不如在中保研断A柱的皓影和帕萨特，这是否说明什么？中保研撤回皓影成绩，还可信吗？A：您看的应该是总得分，而实际应该看的是“乘员保护”这一项。

乘员保护得分，昂克赛拉为94.88%；福克斯90.68%；帕萨特94.68%；皓影93.55%。

这么看，在中保研成绩最好的昂克赛拉在C-NCAP的成绩也是最好。

但中保研最差的帕萨特却远超福克斯排第二，略微低于昂克赛拉。

其实这也不奇怪，记得当时中保研事件后上汽大众回应说帕萨特一直按照中国最高标准研发。

帕萨特上市时间是18年10月，而中保研公开的正式测试也是从2018年开始。

也就是说帕萨特在研发时并没有中保研，只有C-NCAP。

所以所有的研发标准都按照C-NCAP的来，获得好成绩也是理所当然。

至于皓影，似乎本田至今没有给大家一个解释。

而中保研的官微自从皓影事件后就一直没发布过推送。

所以懂车帝干脆来了一场两车对撞，皓影的豆腐渣工程再一次原形毕露，减配的事实已无需隐藏。

至于中保研可不可信，我认为还是可信的。

或者说参考价值大于C-NCAP。

因为中保研的测试项目难度更大，更能考验车子车身结构和强度。