你一定知道雪佛兰乐骋，却不曾仔细观察它的尾部醒目的“AVEO”；直至那个极具攻击性的雾灯罩四眼圆灯爱唯欧出现，爱唯欧与AVEO才似乎在你心里有了那么一点联系。

雪佛兰对这款战略A0级两厢小车寄予厚望，却屡遭愈加挑剔消费者打击。

这一次雪佛兰并没有继续将爱唯欧推向激进的边缘，而是适当的将原车个性收敛，这样一台全面的全新爱唯欧回归，是对手紧张的时候了。

前款车型的个性设计在全新车型上得到柔化，尤其是极具攻击性的无灯罩前后四眼大灯被替换之后，整车气质立即发生本质的改变。

重新设计的前脸与全新科鲁兹较为相像，以梯形主副进气格栅为重点，搭配犀利的前大灯与出彩的雾灯区，最后辅以大量镀铬饰条的装饰，紧致而又层次分明。

可能雪佛兰是将此次中期改款视为转换思路的一次尝试，车辆侧面线条与轮廓较前款车型没有改变；而同样在尾部，爱唯欧也没有做过多的修改，仅仅是将尾灯改为更容易让人接受的造型。

对于之前将爱唯欧看作个性另类车型的人来说，这种“回归主流”的做法非常合理，至少之前不太喜欢它设计的人，也会因为这副更加耐看的模样而重新认识它。

原本的机车仪表看上去是那样的前卫，却对一些人来说就是视觉上的挑战，单薄没有安全感，在国人眼里似乎厚重才是硬道理。

看来厂商还是了解消费者的，至少在新爱唯欧上将机车仪表适当的进行一下包装，给你的就是一个“安心”，事实上这具仪表从布局到显示与前款没有明显区别。

另外值得一提的是，在我所试驾的这款顶配车型上，厂商精心为其搭载了一款名为MyLink的智能车载互联系统，这套系统的优点在于可以通过下载应用来丰富功能，USB与蓝牙连接已经能提供比较丰富的音频功能，7英寸触摸显示屏的灵敏度与识别能力令人满意，在A0级小车中已经是难得一见的配置。

新爱唯欧在空间方面的表现同样值得一提，作为一款A0级小车，能够将我这个不算太高也就180cm的人放在任何一个座位上而不显拥挤，之前所担心的头部空间也有三指左右的余量，加上悬挂对于细小震动的有效过滤，显然爱唯欧拥有着非常不错的乘坐舒适性，因此从成都到重庆的300公里的旅途中，大部分时间被丢在后排的我并没有任何不适的感觉。

在途中换驾，即将坐上驾驶座的我还是对新爱唯欧有所期待，前款车型出色的稳定性给我留下深刻印象，想必新款车型也不会弱。

带着这样的期待挂档起步，这台1.6升自然吸气发动机干脆的响应着油门的指示，起步表现轻盈、敏捷，让人有进一步激发它能力的欲望。

在高速公路加速初期我还是决定试试这台变速箱有没有调校上的变化，依旧轻踩油门保持均加速，这时的变速箱表现十分积极，每一次换挡时机都把握得恰到好处。

发动机在正常情况下的噪音抑制也十分到位，乘客的乘坐舒适性也相应得到保障。

试驾当天烈阳当头，在搭载四人与不少行李并且全程空调制冷的状态下，爱唯欧动力系统表现出色，家庭使用完全能够满足日常所需。

同时，爱唯欧标配了EPS电动随速助力转向系统，城市低速驾驶时方向盘十分轻便，对于女性司机来说是一件福利；而在高速状态下，方向盘则会适当变沉，当然一天的试驾下来也不会让人太过疲劳。

全新爱唯欧继承了前款车型的所有优点，车辆综合素质属同级上乘，还适当将前卫个性的设计收敛变得更加亲民，再次以“主流姿态”回归激烈的A0级市场中竞争，希望它能获得更多消费者的认可。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人被子哥。

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