百年风云激荡，峥嵘岁月长。

回望历史，泛黄的时光折射出那一段屈辱、隐忍和抗争的波澜画面。

一百年前的旧中国饥寒交迫，任西方列强欺凌，肆意掠夺。

中东铁路是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”，是19世纪末、20世纪初，沙皇俄国为搜取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“T”字形铁路。

中东铁路于1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。

1905年9月5日，日俄战争，沙俄战败。

日俄在美国朴茨茅斯签订和约，沙俄无视中国主权，在和约上擅自将中东铁路支线及其所属一切权益无条件让与日本。

根据日本天皇1906年6月7日第142号敕令，日本内阁于1906年11月26日宣布成立“南满铁道株式会社”(以下简称“满铁”)，在东京召开成立大会，后迁至大连。

1907年4月1日，日本“野战提理部”(关东军管理铁路的机构名称)将长春至旅顺口的铁路全部移交“满铁”。

“满铁”于同年6月全线开行，长春检车区雏形–长春检车班正式成立。

11月3日，“满铁”设西宽城子站(临时站)，同年12月1日，新建成的长春驿成立。

1924年长春检车区隶属满铁长春铁道事务所，长春检车区同时管辖铁岭检车分区和开原、四平街、公主岭三个检车驻在所，配属客车三十几辆，全部人员连同分区及驻在所不足三百人，机械工具设备非常简单，有旋床一台，刨床一台，工具室设在小型货车内，货车甲检每月约作2辆，以当时的动车库为客车库，建筑面积仅有3422平方米，客车收容能力为21辆，多为20.9米长的小型客车(解放初命名为1、3、5型)。

1948年长春解放后，10月20日由哈尔滨铁路局派来一批干部接管长春铁路。

刘宝礼同志来长春进行建党工作，到1949年6月相继发展了两批党员，成立了机务检车联合党支部。

随着党组织的不断扩大和形势发展的需要，1949年8月建立了长春检车段党支部。

与此同时，铁路工会和新民主主义青年团也于1949年先后在检车段建立。

在中国共产党的领导下，为了支援解放战争，解放全中国，检车段积极进行生产的恢复工作。

一、中东铁路修建1896年6月3日，沙俄借口赎辽有功，与清政府签定《中俄密约》，中国允许沙俄在中国东北修建中东铁路，在长春设宽城子车站(四等小站)。

中东铁路修建初期还没有检车工作。

二、检车区雏形1905年，日本在原宽城子车站和长春老城区中间的头道沟修建了长春驿，并以长春驿为中心向四周扩张，形成一块方圆约6平方公里的街区，被称为“满铁附属地”1907年4月1日，南满铁路全线运营。

与此同时，作为南满铁路与北满铁路的交界点，检车工作随即展开。

1911年4月的车辆系成为长春车辆段的雏形。

四、党的初期活动1926年8月11日，中共哈尔滨组(东北地区第一个中国共产党组织)，派遣张锦春到长春，建立了党在长春的第一个通讯站，代号:弓长之。

张锦春是长春第一名共产党员。

9月，在长春建立党组织的条件已经成熟，根据中共北满地委指示，张锦春和韩守本以两个通讯站为基础，成立了中国共产党长春支部。

这是党在长春建立的第一个支部，10月改为长春特别支部，直属中共中央领导。

此后，长春特别支部相继成立了长春第一个工会–吉长铁路工会、中东铁路宽城子车站中国工人工会等革命组织。

1945年8月，长春光复。

周保中组织成立中共长春市委。

1946年1月，苏联段长正式接管长春检车段。

4月，客车段改为第八检车段，货车段改第九检车段。

车辆工厂改为车辆修理工厂，归属东满铁路局管理。

“两段一场”的合并，光复后的1946年10月22日，位于宽城子车站的货车段、长春东站的铁道工厂。

合并为长春检车段。

解放长春-1948年3月，东北人民解放军解放永吉（今长春），攻克四平后，长春成为一座孤城。

国民党东北剿匪总司令郑洞国指挥的新编第七军，第六十军，及地方保安部队共10万人驻守。

企图牵制东北人民解放军主力，使其不能南下作战。

东北军区根据党中央指挥的战略，采取久困长春。

并在政治上展开了宣传攻势，瓦解守军使国民党第六十军起义投诚。

10月19日长春获得解放。

而此时的检车段员工正处在饥寒交迫之中，全段生产停顿，截至9月份，全段只剩22名员工。

厂房被破坏机械设备，因长期停顿而锈蚀。

不能运用的车辆达300多辆。

长春的解放是备受压迫的员工得以重新看到光明。

1948年10月18日，长春解放，胜利的曙光终于辐照了这座饱经磨难和战火洗礼的城市。

解放后的长春宛如春后嫩芽，焕发出勃勃生机，开启了一段波澜壮阔的发展史。

在中国共产党的领导下，为了支援解放战争，解放全中国，积极进行生产的恢复工作。

从1950年开始，我段广大干部职工积极响应毛主席抗美援朝保家卫国的伟大号召，车辆段(长春地区)先后有32名干部职工参加了抗美援朝。

1966年文化大革命开始，生产秩序极不正常，货车辅修和轴检分别较1965年下降57.9%和64.5%;客车段修下降42.7%。

1967年全国唯一的，在亚洲也是屈指可数的客车消毒库被火烧毁。

直至1979年3月5日革委会撤销，改为车辆段建制，恢复段长制，漫长的10年时光，广大职工经受住了精神与身体的双重考验。

在此期间，全段广大干部职工认真贯彻落实中共中央九号文件(关于加强铁路工作的决定)，顶住批判唯生产力论的歪风，在段内掀起大搞修车机械化的热潮，到1977年末，我段修车机械化程度达到55%。

1977年列检站修线在原检修场地的基础上扩建了186米，宽18米，高9.9米，面积3348平方米，容积33145立方米的站修修车棚。

改变以往露天作业的条件，修车台位也由原来的9个增加到18个。

未完待续