长安欧尚自转型以来，还没有造出什么爆款。

可能是造了那么多年商用车，一下子还追不上家用消费的潮流。

主流车型其实都有，但包括X70A、CX70T等SUV，或者欧尚A600、A800等MPV，都依然是从前商用车的底子。

最好的办法自然是推到重来，造一台让人耳目一新的新车。

欧尚COS1°就是这样一台意义重大的新车。

可以感受到，欧尚想通过这台新车，让所有人见识到一个全新的欧尚汽车。

所以，连名字都起得很有意思，COS1°等于多少，哪位数学好的麻烦讲一讲。

也许是担心大家不会念，因此还起了个中文名字，叫科赛，可能是这个三角函数的第一个中文译名。

首先必须要知道，科赛已经跟以前的面包车毫无关系。

不像X70A、CX70T，先勿论外形如何，一看是前置后驱，基本就露出马脚。

科赛不但是家用车常见的前置前驱，这次终于是正儿八经的城市SUV。

科赛的长宽高达到4830/1868/1775mm，比主流的紧凑型SUV都要大一圈，2800mm的轴距甚至接近GS8的身材。

这算得上是一台中型SUV，也符合欧尚一向喜欢造大车的习惯。

现在放出的预售价是12.98万，跟全新一代唐燃油版看齐。

看来也是一款主打性价比的产品，希望过几天正式上市的价格还能有更多惊喜。

既然敢定位更高，那必然有过人之处。

科赛是一台充满新意的SUV，在欧尚品牌里甚至可以说是颠覆。

由长安意大利设计中心负责操刀，打造了一套全新的家族设计。

大尺寸中网，里面还是满天星镀铬装饰。

车身基本都是平直的线条，造出棱角分明的SUV轮廓，有点硬派SUV的观感，但又采用了时尚的悬浮式车顶。

有人抱怨整车还是有点面包车的风格，大概是因为尾部造型太简单规矩，要是加一点溜背或立体设计，效果会更好。

但其实科赛这种设计也挺好，至少可以保证后排乘坐空间。

内饰是时下新车常用的T型布局，大量横幅线条，10寸竖式中控屏，视觉效果很宽很简洁。

欧尚的确对这台新车很重视，能看出来想营造出更高级的车厢氛围。

不但大量使用了软质材料包裹，还是双色搭配，基本每处细节都有饰条、饰板的点缀。

再配上那些氛围灯、皮质座椅，以及还有自适应续航、并线辅助、盲区监测、全景影像等最新的驾驶辅助装备，确实能给人一种很不错的档次感。

现在很多消费者选车，就是喜欢这样一种高级感，不然众泰新车怎么能卖这么好，但欧尚的做工应该要比众泰强吧。

另外，这么大的车身，肯定要有七座。

目前得到的消息是，科赛将会有五座、六座、七座可选。

比较特别的是，科赛的七座版会采用2+2+3的座位布局，第二排乘客一定会喜欢这个安排。

但问题是第三排，科赛的车身宽度就比一般紧凑型SUV大一点，第三排坐三个人真的行吗？从实用的角度考虑，2+2+2的六座版，以及2+3的五座版会更合适。

六座版有条中间通道，方便进入第三排，而且六个乘客都能坐得很自在。

五座版则有个巨大的行李厢，后排乘坐空间又比同价位紧凑型SUV宽敞很多。

动力方面，科赛会搭载一台1.5T涡轮增压发动机，而且听说前期上市的车型，全系都采用爱信6AT变速箱，手动挡车型反而要等后续加推。

这要是真的话，相信消费者会喜闻乐见。

因为很多国产车型，看起来入门价很低，但自动挡起步价往往贵上几万，主力车型的性价比其实并不高。

这款型号为H15TG的1.5T发动机，在长安品牌下使用很广，最大功率都是178马力，峰值扭矩都是265牛·米，也都是匹配爱信第三代6AT。

长安这套最新的动力组合，开起来很对城市的脾气，动力足够充沛，匹配的默契度高，百公里综合油耗只要8-9L。

底盘方面，科赛采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，机械方面完全是跟主流SUV看齐。

所以，对于欧尚做一台十几万的SUV，无需太过担心，毕竟有长安的技术底子。

而且在其他方面下足猛料，比如更大的车身与空间，更讲究的设计与用料，更齐全的科技与配置。

要是能跟其他紧凑型SUV一样，主打10-15万的价位，凭着性价比的优势，应该能吸引好多家用消费者。

END