油电混合动力汽车如今随处可见，来自丰田的混动技术更是这一领域难以撼动的霸主之一，其经典车系——Prius普锐斯，绝对称得上是幕后最大功臣。

作为开创混动时代的先驱，普锐斯自1997年正式量产以来，已于全球售出超过五百万辆之多。

受益于普锐斯奠定的混动地位，丰田Hybrid汽车的足迹早已遍布全球。

这样一看，普锐斯的历史任务似乎已经完成，正当人们还在讨论它的去留之际，丰田于11月16日在日本正式发布了第五代普锐斯，新车主打"HybridReborn"的理念，用重生为主题将这款油电混动车代表作彻底重塑，迈进下一世代。

最为人津津乐道的是，向来不以颜值取胜的普锐斯，这一次却蜕变出令人"Wow！"一声的超高颜值，其官图在网络上发布之后，瞬即好评如潮，就连小编在朋友圈上发新车的图片，也收获不少对此车造型的赞美评论。

看来普锐斯这一次的Reborn，在第一步就已经赢尽人缘。

颜值大获提升丑小鸭变白天鹅所谓”奇人自有异相“，作为油电混合动力汽车的先锋者，普锐斯也有自成一派的造型风格。

从2003年第二代开始，普锐斯就采用标志性的"MonoformSilhouette"单体楔形轮廓，巨大的弧线延续到车尾中部，超高的车尾被削成一个大型平面，然后再在里面嵌入下半部分的玻璃，胖乎乎的身形憨厚十足，一时间令人难以定义它到底是掀背车还是轿车。

而全新一代的普锐斯在延续过去轮廓走向的同时，进一步将车身高度压低、同时将A柱往后斜，最后以19英寸轮毂来强调凌厉运动的风格。

更重要的是，新普锐斯浑身上下都没有太多过度装饰的线条，用极简的设计风格传递出更具未来感的样貌。

（PHEV插电混动版）（上：第二代普锐斯/下：第三代普锐斯）（前三代普锐斯在设计上除了拥有专属的车体形态外，其实整体颜值仍是规规矩矩，在北美地区也只是买菜车一枚，但来到2015年的第四代车型，恍如DNA突变般改用激进的设计，怪异的大灯形状和奇特的车身比例令很多车迷至今仍未能适应。

）漂亮不漂亮，很多时候的映衬出来的，或者有了惊吓程度甚高的前代车型作为铺垫，本代普锐斯回归了整齐划一的前脸线条，注入丰田bZ家族的设计风格，颜值顿时顺眼舒畅了不少，“C字型”大灯和贯穿式的锤头鲨式前鼻极富概念车的感觉，下包围设计也没有太过喧闹夸张，并延展出两道装饰点缀雾灯区域。

（新一代普锐斯非常像拍扁了的皇冠Sport和丰田bZCOMPACTSUV概念车，但线条上更加柔和，大灯和保险杠都没有近年流行的夸张吓唬人的造型，互不干扰，中间留出一片空白位置，令观感干净舒服，这种处理手法相当高级。

）（丰田bZCOMPACTSUV概念车）侧面是观赏新一代普锐斯的最佳角度，发动机盖的线条和A柱的倾斜度非常大，近乎连成直线，新车与上一代相比，尺寸上总高降低50mm、总长减少了46mm、总宽多了22mm，同时轴距增加了50mm，让其灵感来自空气自然流动的外观设计更显出色。

更美妙的是，新普锐斯身上并没有被赋予任何复杂的装饰线条，甚至连雕刻出来的腰线都没有加上，而为了进一步令身体更加光滑，后门门把手设计还被集成在车窗后部。

另外，新车将提供17英寸或19英寸轮圈，插电混动版车型还在右后翼子板处增加了充电接口。

新一代普锐斯的车尾依然和车头保持着高水准的呼应，其实它的布局和前几代都是一样，大面积的横截面中间铺上类似黑色玻璃的饰板，但不同的，这次设计师把贯穿式尾灯嵌入其中，使其毫无违和感地融合在一起，多看几眼还有几分丰田氢燃料电池车Mirai的神韵。

除了HEV混动车型外，这次同样推出PHEV插混车型，但和此前不同的是，新一代普锐斯的插混版不再拥有专属的外观设计，主要由车尾的HEV与PHEV铭牌进行区分。

此外，插混版的LED尾灯组改为透明灯壳设计，HEV混动版则采用红色灯壳。

（HEV混动版）新车提供八种车漆颜色可选，这次发布会上主打的是效果出众的灰色和芥末黄，个人口味来讲，最欣赏的还是芥末黄车漆，在新普锐斯这套前卫高级的外观上非常合衬，足够醒目又不会显得俗气。

注入IslandArchitecture内饰设计理念驾驶辅助系统大幅提升如果阁下有留意丰田最近的bZ系列新车，看到眼前这套新普锐斯的内饰相信也不会感到陌生，新车继续采用“IslandArchitecture”设计概念，类似于此前bZ3内饰中的”数字岛“的意思。

整个内装以黑色为基调，以宽敞又不压抑、同时又能让驾驶便于专心的驾驶舱布局，而液晶仪表配备了Toyota首创的“照明通知系统”（类似于S-Class的气氛灯警示），除了为内饰增添色彩作为氛围灯之外，该设计还融入了与ToyotaSafetySense相关的新功能，例如当车辆检测到前方障碍物时，照明会在警报响起之前闪烁以提醒驾驶者。

（新普锐斯的方向盘和仪表盘明显是来自bZ4车型，透过更贴近前挡风玻璃的液晶仪表来降低车舱空间压力并营造宽阔的感受。

）内饰配备12.3英寸触控屏，下方保留部分实体按键以操控电热通风座椅及恒温空调，另外也配有两个TypeC充电插座，排档采用电传式设计，周围拥有EVMode、驾驶模式切换、电子手刹、AutoHold的操控键，消费者亦可选配全景玻璃天窗。

新车可选配全景天窗，此外，PHEV插混车型还提供了第二代“太阳能充电系统”，可更有效地将阳光转化为电能，产生的电量相当于一年行驶约1250km。

当车辆停放时，产生的电能用于为驱动电池充电，不仅为行驶提供动力，还为空调等各种功能提供动力。

行驶时产生的电能也能补充辅助电池系统的消耗。

（日规版的三种车厢颜色主要还是以黑色为主调，黑色和灰色在视觉上差异不算大，倒是”MatureRed“黑红内饰较为出彩。

）安全性上，新一代普锐斯标配最新版本的“ToyotaSafetySense”智行安全系统，据悉功能上将会与丰田Noah/Voxy、Sienta与Crown等车型相近。

而AdvancedPark停车辅助功能可以在各种停车情况下顺利地自动停车和退出，此外，通过从车外操作专用手机App，实现远端停车和退出。

另外，智行安全系统的单眼摄像头也能化作为车载行车记录器，后方摄像头则与电子后视镜连接，通过将数据保存在ECU中，避免SD卡可能发生的数据损坏等问题，并安全地管理重要的拍摄数据。

新普锐斯的后窗还可以安装一个带孔挡板，这个特别的小设计可以把电源引出到车外的同时，即便下雨车内也不会淋湿，同时也可以防昆虫。

首发2.0L插混系统6.7s破百比GTI还快全新2.0L插混系统动力系统上。

新普锐斯最大的亮点就是这套全新的2.0L插电式混合动力系统，2.0DYNAMICFORCEAkinsonCycle四缸发动机和高输出锂离子驱动电池组实现了综合马力164kW（223PS）的输出，由静止加速至时速100公里仅需6.7秒即可完成，纯电行驶里程亦较前代车款增加50%。

2.0L/1.8L混动系统而入门的混动车型则提供1.8L及2.0L两款油电混合动力可选，其中，2.0DYNAMICFORCEAkinsonCycle四缸发动机具备了144kW（193PS）的综合马力输出，零百加速为7.5s，且提供了E-Four电子四轮驱动的车型设定，藉由最新的高输出电动马达，进一步提高了雪地等湿滑路面的爬坡性能和转弯时的稳定性。

而1.8L版本的综合马力输出则为103kW（140PS），零百加速为9.3s。

此外，如果在充电时打开电源开关，则可以设置“我的房间模式”，开启后即可于充电过程中在车内使用空调及音响。

值得留意的是，在插混版车型中，通常位于行李箱中的电池组被安装在后排座椅下方，以降低重心并扩大行李空间。

（左边为旧款普锐斯、右边为新一代普锐斯）新一代普锐斯基于成熟的TNGA-C平台（和现款卡罗拉、C-HR、雷克萨斯UX等车型同享）打造，实现更低的重心和大直径轮胎的采用，还对车身各部位进行强化、增加刚性与提高静音性。

改进的前麦弗逊/后双A臂悬挂结构提供更优异的高速稳定性和过弯操控性。

普锐斯历史回顾Prius普锐斯的诞生最早可以追溯到1993年9月，当时丰田研发执行副总裁YoshirioKimbara发起了G21项目。

1994年，丰田从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名30多岁的技术精英，组建了G21项目组，团队目标是打造一款既对资源和环境有利又保留了当代汽车精髓的新车型。

开发工作由内山田竹志主导，负责制造一辆将电动车与传统汽车完美融合的车型。

来到1995年的东京车展，当时丰田发布了一款其貌不扬的概念车，笨笨的三厢家庭轿车造型令人丝毫不会和科技、性能挂钩——它就是Prius普锐斯。

Prius一词源自拉丁语，意为超前的、先行者等。

而概念车发布一年之后，便开始了量产车的测试工作。

普锐斯概念车具备能量回收系统和启停功能，低滚动阻力轮胎也为良好的燃油经济性作出了贡献，其内饰尚未采用2000年代丰田车标志性的中置仪表台布局，但巨大的中控彩色屏幕和、怀挡和中部空出来的中控台也算是为量产车型奠定了灵感