这是一辆开起来不一样的Jeep。

文/摄影▍阮锦程去年我在三亚，把两个版本200T（1.4T+7DCT）和200TS（2.4L+9AT）的Jeep指南者都试驾过。

而这一次，在上海车展其间我又拿到了一辆指南者200T自动挡的高配版，在上海市区来一次为期一周，总行驶里程300公里的普通试用。

颜值一定要拿出来说说广东人以往由于众所周知的理由，一向不爱美国车；但广东人一向相信广州产的车，原因之一做工好质量好。

偏偏Jeep指南者这辆美国车却是在广州生产，这个局怎么破？春节前有深圳同学找我推荐车，绕一圈以后他还是买了指南者（途观L加价等不到车），其中我说了很多Jeep的“坏话”他都不为所动。

他说指南者很漂亮呀，而且同价位里配置很高，还有1.4T动力很强；而最担心的做工问题，他说做工很精细呀。

Jeep指南者当初上市定出了15.98万元（MT）的低价，我就知道这车销量不敢说大卖，但也应该不错。

现在随着广州工厂的产能爬坡，指南者在4月销量7396辆，已经超过福特翼虎。

加上自由侠和自由光，Jeep国产4月销量已经超过20000辆。

中国的市场，品牌、产品力和价格话事。

好吧，我一向只谈产品力。

我是承认指南者的确非常漂亮，看起来就像一辆小一号的大切诺基，当然也比现役CR-V之类要漂亮。

关于美国车的内饰，一向有这样的特点——做工略粗，但用料挺好。

但与指南者相处一周以后，我是觉得虽然它的内饰设计有点平庸，但用料和做工都甚好。

特别是方向盘的手感和座椅皮料的舒适性，真的是下了一番成本。

1.4T的动力足够吗？我们知道普通的AT或CVT车型，起步时第一脚油门加速反应都是很快的，早年日系和韩系起步轻轻一脚油都非常“窜”，给你动力很强的错觉（当年真有很多人认为这是动力好的表现）。

而指南者的7DCT起步和低速反应速度并不快，甚至要等你压下一点油门才有反应，这个特性你要习惯一下。

但很多人怀疑的双离合不平顺并没有发生，事实上它的换挡平顺性不输给很多AT，我相信这是Jeep有意这样调校，平顺的背后副作用就是前面所说的。

但如同大众双离合一样，一旦指南者的车速有机会跑起来，双离合变速箱的优势就胜过经济型AT了。

它的换挡效率非常高，速度上来时随便一脚油下去加速反应都很快，当然也更平顺了。

另一个指南者开起来与对手很大不同的地方，就是动力表现。

我们知道20万以下买一辆紧凑型SUV，日系车厂只能提供2.0L自然吸气，其实2.0L真的是不太够力的。

起步的时候可以用变速箱齿比配合一下，营造一下起步“有力”的感觉，但速度上去了动力不足的问题就很明显。

而指南者1.4T的不同之处是，它的起步反应并不快，但速度一上来动力真的很不错。

1.4TFIREMulti-Air2是当今最好的1.4T之一，我认为比大众的1.4TSI还要好，仅仅1.4升的排量就可以输出约121kW和250Nm，数据上完全不输给2.4L自然吸气。

也就是说指南者200TS的1.4T就是自然吸气2.4L的数据表现（仅仅是数据）。

底盘舒适性和隔音尽管小排量涡轮增压引擎天生噪声不小，但指南者的车厢内隔音和震动仍然比日系有优势，美国车一向的NVH做得好是肯定的。

但我很想说的是指南者的底盘，这副底盘完全不像是美国车的风格，倒是欧洲车的硬朗。

底盘非常扎实，打方向底盘反应很迅速，悬挂的行程不算长，把车身丢进那些大坑里，车身的震动非常强烈。

指南者这种风格，与它必须要打造比同级更坚固的车身有关，要知道指南者还有Trailhawk高性能四驱版，同样是用同一副车身，满足长年累月野外行驶后车身不致于出现松散。

我真正想说的是——指南者的悬挂真的很舒服。

不对？我前面不是说过大坑时震动比较大么（过有过减速带的时候），怎么又舒适了。

但大坑减速带都是小概率路况，我们每天遇到的是那些铺装不好水泥、柏油路面，或者是泥路、碎石路之类，这方面指南者的悬挂都处理得很舒适。

原因在于四轮独立悬挂+主动自适应减震系统，这套减震系统能够在微秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，从“最软”到“最硬”只需0.2秒，所以走烂路时车身平稳性更好。

如果你看不懂上面的，这样说吧，指南者的悬挂舒适性与老途观、翼虎、标致4008之类在同一水平上，比日系SUV都要好。

谈到这里，我不禁又要多说一句，以日系的本田CR-V为例，它们的车身扎实程度真与欧美产品有差距，反映的悬挂舒适性方面，CR-V只能满足低速过烂路的舒适性，但速度稍快底盘的杂音和震动就暴露出来。

反而是Jeep指南者底盘可以如履平地，加上NVH等方面的优势，指南者在这方面产品力是要比CR-V更胜一筹。

推荐哪一个配置？我觉得1.4TFIREMulti-Air2这么强大，如果选15.98万元的手动挡一定很好玩，而且是6MT！不过你可以当我说的是废话，现在没有人会买手动挡的。

其实我是真心推荐2.4L+9AT的Trailhawk高性能四驱版（24.18万元），那副带MultiAir技术的2.4L自然吸气引擎实在非小排量涡轮可以相比，而且与ZF提供9速自动变速箱配合几乎完美。

Trailhawk是真正精华，同级别最强悍的四驱系统。

这样说吧，如果你选1.4T的指南者，多少还有点性价比别人有优势的意思。

而2.4L的Trailhawk才是这个市场中最有价值、独一无二的产品，为真正懂车人而准备。