在政策倾斜促成的刚需下，大部分消费者在购买新能源车型时或多或少都有那么一丝不情愿，而530Le几乎可以化解这种情绪。

宝马在的B482.0T发动机之外又加入了一台70千瓦电动机，一堆13.5千瓦时的电池组。

然后通过一系列超级复杂的技术，终于使2018款530Le和只有2.0T发动机的530Li——功率一样大，加速一样快，开起来一样好。

加了电动装置开起来和没加一样好，这可不是高级黑！听着有些画蛇添足，但得益于工信部油耗标准对插电混合动力车型的特殊照顾，530Le的标称油耗只有1.9升/百公里。

更重要的是，从续航里程数据设定到电池电芯供应商选择，宝马都严格参照了我国相关法规。

这意味着，它可以在全国范围内享受1.68万元的中央补贴和约4.2万元的购置税优惠，在上海、广州等地，还可以享受免费新能源牌照、不限行等福利。

鉴于49.89万的标价比老款足足便宜了20万之多，在计算购置税和补贴之后，它的落地价格甚至已经略低于同等配置水平的530Li。

与此同时，宝马也得以在咖啡法规和未来的双计分政策中拉低排放指标。

更复杂、更贵的东西使用体验自然应该更好。

这本是最朴素的逻辑，但在评价插电式混合动力车型时却不适用。

以往的同类车型，不是发动机介入过于突兀，就是电动机在动能回首时使刹车不够线性，而530L在这些方面表现的几近完美。

动力的切换完全在不经意间完成，即便刻意去感受，也只能通过发动机微弱的噪声判断其是否已经介入工作，启动瞬间丝毫感受不到震动。

如果不想为电池电量费心，那么你完全可以把530Le当作一辆普通的汽油车来开，虽然同是252马力，但530Le的中后程加速能力略弱于530Li。

除此之外，驾驶者感受不到任何其他异样。

它绝对不会像i3、i8似的在松开油门踏板时过于积极的回收动能，导致车辆产生明显的制动感。

如果想插手控制动力