雷诺-日产-三菱联盟中，存在感较强的就是日产了，它旗下的轩逸、逍客和天籁的销量数据都不错，是一个很受消费者欢迎的日系品牌。

再说雷诺，这个法系品牌已经退出了中国市场，原先所推出的科雷傲和科雷嘉也没有激起多大的水花，入不敷出之下，退出中国市场也在情理之中。

最后就是三菱了，这个军工品牌倒是没有退出中国市场，不过近些年发展得并不顺利，存在感也不强，原先的东南三菱曾经推出过很受欢迎的蓝瑟翼神，不过后来也“倒闭”了，现在只有广汽三菱一个合资品牌，在售车型只有4款，而且全部都是SUV。

广汽三菱的4款车型分别是阿图柯、奕歌、劲炫和欧蓝德，这几款车型的销量是一年不如一年，呈现出每况愈下的格局，其中的阿图柯是广汽三菱“试水”新能源汽车市场的“开山之作”，它以19.98-22.98万元的价格上市，全系都是单电机前驱车型，最大功率为224马力，最大扭矩为350牛·米，这完全就是一个2.0T发动机的水准，以大众途观L为例，它的380TSI车型的最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米，这两款车的动力参数何其相似？而阿图柯是一辆纯电紧凑型SUV，我觉得它的售价有些高了，而且它的最大续航里程只有500km和520km，这样的产品力配合这样的价格，也难怪它“卖不动”了。

具体来看，阿图柯在今年第一季度的累计销量为232辆，基本上预示着广汽三菱的新能源之路行不通。

俗话说：不怕不识货，就怕货比货。

俗话又说：人比人得死，货比货得扔。

如果对比一下，你会发现阿图柯在紧凑型纯电SUV中并没有什么优势，作为参考，比亚迪宋PLUSEV全系车型的价格都在20万元以下，动力输出跟你差不多，续航里程跟你也差不多，车身尺寸还比你大，消费者为什么放着价格便宜的车型不买，而选择价格贵的车型呢？难道在新能源汽车市场，三菱的影响力比比亚迪更强吗？还有劲炫，它在今年第一季度的累计销量为686辆，销量累计同比下降了71.66%，要知道，它的去年全年销量为6006辆，对比一下，是不是验证了“一年不如一年”的结论？接下来就是奕歌了，它在今年第一季度的累计销量为328辆，销量累计同比下降了74.07%，它的去年全年销量为4144辆，不出意外的话，这款车今年的销量应该不及去年高，也是一年不如一年。

这么来看，广汽三菱的4款车型中，阿图柯、劲炫、奕歌的市场前景都不容乐观。

那么，市场表现一直很不错的欧蓝德呢？我们接着往下看。

欧蓝德在去年全年累计售出了55856辆汽车，平均月销量为4655辆，说实话，这一款车型就能“养活”广汽三菱，如果照这种趋势发展下去的话，三菱并不会退出中国市场，而且全新欧蓝德在海外市场也发布了，进入中国市场只是时间早晚的问题，它依然和全新奇骏同平台打造（CMF平台），不过却避开了奇骏三缸发动机的“坑”，还是很符合国内消费者的“口味”的。

欧蓝德在今年第一季度的累计销量为8193辆，累计同比下跌了23.56%，虽然也同比下跌，可下跌幅度并不大，它在今年第一季度的平均月销量为2731辆，相比去年的4655辆的平均月销量，一个月就少卖了1924辆汽车，我觉着这是很危险的，特别是广汽三菱严重依赖欧蓝德这款车型，如果欧蓝德发展不利，不能为广汽三菱带来持续且持久的利润，它也将会步入铃木和雷诺的“后尘”。

那么，你觉得三菱会退出中国市场吗？