川藏南线也就是国道G318川藏段，目前这条线路整体来说还不错。

骑行进藏的话，从路面来看，有几段路因为暴雨造成的路基塌陷，至今修缮中，难一走些。

从沿线道路特征来看，川藏线如上图，海拔呈起伏抬升式延展，对自行车的要求同平原地区比较还是有些差异的。

（我的座驾，捷安特XTC820）我们一般都是选择自助式骑行进藏，随身携带很多装备和生活用品以及维修工具和备品配件等，这就需要一个驼包，还有一个安装驼包的后货架，驼包和后货架是有一定份量的，这就需要使用的自行车构架有一定的强度，能承受驼包长途使用中的各种复杂运动力。

这也是最主要的一点，很少看到自助川藏骑行使用公路车的原因。

（左美利达挑六，中捷安特ATX830，右捷安特XTC800）过去大家一直纠结是使用机械V刹还是油压碟刹。

机械V刹的构造简单，维修方便，油压碟刹的制动效果好。

通过本人川藏骑行观察，得出的结果是，目前一般的油压碟刹车子都可以了，而骑行川藏的骑友中，使用机械V刹的不多见，绝大多数是油压碟刹车子。

基于以上方面考虑，建议使用品牌低端山地车就可以。

一是价格低廉大部分人都能接受，再就是品牌车质量方面能有所保障。

（右美利达挑三；右二，本人捷安特XTX820，中间捷安特的我忘了哪款了；左二，捷安特XTX800；左一，美利达娱乐级我忘记哪款了）这里推荐捷安特美利达这两个品牌的专业级低端或是娱乐级的就可以。

什么叫专业级低端或是娱乐级的，去车店问问老板就懂了。

不多做介绍。

价钱方面，大概在2000到3000之间就完全够用了。

当然了，价钱高质量就更有保障。

骑行川藏每日面对的就是爬坡和放坡，爬坡的时候是经常性的需要换速的，根据坡度大小经常性，以尽量在速度和范围内达到均衡的变换前盘跟后盘的位置。

很多坡段，基本上是前盘最小后盘最大，即时速度五六公里蜗速前行是常态。

所以建议考虑至少21速以上的车子。

几十公里放坡状态下的制动性能，油压碟刹还是比较不错的。

机械V刹也可以，比较而言，制动效果不如油压碟刹的好。

使用中注意别人为损坏可以了。

（上面图片，去珠峰大本营后，捷安特830和800两台车子又骑去了尼泊尔，该图是中尼陆路口岸）不建议骑行川藏使用旅行自行车，尽管旅行自行车有山地车的一些特征也兼具公路车的优点。

但对于骑行川藏线地形来说，还是没有山地自行车具有针对性。

再就是沿线配件也比较匮乏。