贫富车型两极分化，居家小轿打入冷宫不管平民百姓，或者豪门权贵，从几万到几百万的选项里，要挑出一两款称心合意的汽车总不会太难。

于是“嘭”的一声，被红火的经济炙烤着的中国汽车市场，就像炒爆米花一样迅速膨胀开来。

前些年专家预测：各类车型百花齐放，细分级别齐头并进，不论进口国产何等售价，最终结局皆大欢喜。

可惜近年不断刷新的排行榜显示，越是暴利的百万豪车只见越销得欢，越是便宜居家小轿反而越卖不好。

现在看来，当然也有不好卖的豪华品牌，但是却不会像廉价汽车这样，一整个行当由天堂坠落凡间。

【05年巅峰之后销售份额不断削减，微车销售八年连跌六成】这5万以下的区间，先前是夏利的乐园，接着成为QQ的天下，再往后是F0、奔奔、悦悦、熊猫群雄并起，妄图一举推翻奇瑞的统治……然而时来运转、盛极必衰，短短几年光阴，昔日繁荣景况不再。

旧时销售最火爆、竞争最热闹的廉价车型，突然一蹶不振，销量直线下滑，似乎再难有起色。

你说这是产品设计不完善，还是产业本身有问题？原来汽车的世界，贫富两极也在剧烈分化。

想来应该试试这几辆车，问问这些“当事人”，看看他们知不知道答案。

开枝散叶老当益壮，群雄并起列国纷争完整见证这段历史，而今依然健在的老人，是88年天津投产下线的夏利。

当年打破“老三样”的高昂的售价，大胆颠覆了当时游戏的规则，第一个把小汽车卖到5万元以下，夏利干了一件了不起的事情：其后合资厂商追逐着降低售价，更多普通人有机会开上汽车。

车型从当初的两厢TJ7100，到后来三厢TJ7100U，再后来小改款俊雅、绅雅，然后是A+系列，一直延续到现在的N3、N5系列；动力从最早的带化油器三缸机，到后来的丰田8A多点电喷，现在是一汽逆向开发的三缸、四缸机，早期似乎还有一款原装进口的大发动力；底盘从当年CKD引进到现在自主生产一直没有太大变动，经典的前麦弗逊后滑柱双横摆臂搭配，所谓万变不离其宗。

夏利是一款汽车产品，更像是一个开发平台；真正的身份应该是日系车，但是大家对他的态度好像又是自主车。

很便宜的夏利A+似乎停产，稍贵点的N3惨淡经营，最“高级”的N5现在还坚持在卖，最近才出了新款；说它历久如新也好，说它不思进取也罢，这些车型利润非常低，不得不佩服夏利这持久的生命力。

两年前最后一次开夏利，是当时在售的1.0升A+两厢版，粗糙的转向，生硬的底盘，迟钝的三缸机，干涩的变速箱；配置过得去，价格很便宜，只是失了老夏利的轻快和灵气。

别说超越前辈，老夏利的精髓新N3和N5又能保留几分？久久不能释怀，一直期望再试。

逆向能致富，山寨可发家。

吉利也不避讳，当时的偶像就是夏利。

和豪情、美日、优利欧“依葫芦画瓢”不同，自由舰、帝豪SC5开始有了自己的想法，而后更启发了金刚、金鹰等车型。

看过夏利什么水平，自然也想看看山寨夏利能达到什么水平，得顺道再试一下吉利。

其实一汽和吉利都逆向丰田8A，CA4GA1和MR479Q谁高谁低一试便知。

青葱年代，山寨暴力又直接；不像现在，非要剥皮拆骨否则根本看不出来。

请听课外思考题：吉利平均山寨多少部夏利换回一部沃尔沃？夏利不是没朋友，羚羊千里来相会。

和夏利一样，羚羊真正的身份应该是日系合资车，但是现款的做工品质，泯然众人矣。

话说轻信传言容易对日本车有误解和偏见，但是净车900公斤，皮肤吹弹可破，羚羊让你有充足的理由保持偏见。

然而车身娇小内饰精巧，乘坐舒适驾驶轻松，动力爽快不显柔弱，油耗花费却是极低，十年前的羚羊今天开起来仍然令人赞叹。

且慢，当年卖超过10万的羚羊和现在卖低于5万的羚羊完全不是一回事。

不用掀开引擎盖，不用坐进驾驶位，不用上路遛两圈，只远远地定睛一看，一个精致可爱，一个粗犷豪放，两者气质差异已表露无遗。

为何还想试试它？毕竟瘦死骆驼比马大，烂船也有三斤钉，如果细心点，说不定能发现羚羊红极一时的秘诀，现在只可惜了原先的经典好平台。

而夏利和羚羊，这两款很可能是5万以下硕果仅存的、最为便宜的三厢车了。

当然还可以看看奇瑞的旗云1，QQ6（三厢QQ）的廉价版，但这车从来不成气候，售价也略略超标，容我以后再谈。

5万元的界线将铃木奥拓和众泰Z100分开，但是有机会的话一定要让他们聚一聚。

无论是做工品质，还是机械素质，奥拓都是国内微型车当仁不让的标杆。

但它却不幸走上了前辈羚羊的老路：技术不换代，越卖越便宜。

全新奥拓已经在印度下线了，长安铃木只是保守地完成了对奥拓的改款，市场不明朗的情况下，国内不一定会冒险引进新奥拓，而且奥拓年事渐高已经越卖越便宜，半只脚已经滑入了５万区间；众泰却很积极，完全没有顾虑，Z100奋不顾身投了进去。

从外型上看，Z100很有山寨奥拓的嫌疑，当然众泰有理由这么做，因为众泰买下了江南奥拓——全国最便宜的汽车江南TT是江南奥拓曾经的特产。

收购江南奥拓之后，众泰似乎也有兴趣把Z100打造成最便宜的汽车。

这种投入需要极大的勇气，众泰也是近几年鲜有的在微车方面继续投入的厂牌。

奥拓已经很便宜，众泰Z100的售价却几乎是奥拓的一半！一部是最便宜的合资车，一部是最便宜的国产车，这么重要的两个微型车会师怎么能错过呢？F0、奔奔、悦悦、熊猫那精灵古怪四个小鬼，也是非试不可。

都说他们都源自上一代丰田AYGO，那么各自得到几分真传？最靠谱是奔奔，渠道有保障，做工够扎实，价格也厚道；最好卖是F0，据说原因很简单，因为最像AYGO；最销魂是熊猫，看上他俊俏的外形就得忍受他古板的内饰；最悲催是悦悦，销售渠道很成问题，不管大城市还是小县城，总是难找到江淮的经销商。

新车评曾经做过一次小车之王大对比，里面唯独少了悦悦。

四个小鬼所要围攻的老款QQ，自然不会缺席。

奇瑞的A1和全新的QQ也不容落下。

A1在澳大利亚版的《TOPGEAR》汽车节目露过一面，三个壮汉主持人开着A1连续在赛道上跑了一天一夜，没折腾出什么问题来。

当时A1确实达到了自主新高度，但是从电视节目回到现实中来，销售一直不愠不火，不试一下，又怎么知道究竟是什么原因？新的QQ设计很让人意外，但是不管回乡下，到县里，在省城，从来没有见过一部新QQ在路上跑。

老家附近省道旁边孤零零有一家奇瑞4S店，隔几个月回家一趟，发现新QQ总是积满了旧灰尘，每一回看见他，车顶的标价便又减了一千几百。

后来听说净车价跌到四万以内了，老家还是难觅新QQ身影。

A1在广州见过一些，很是欣慰；老款QQ则愈加的少见。

比他们更少见的是乐驰，原装正版出师未捷，被QQ噎得完全说不出话来。

垂死挣扎命悬一线，万事俱备只待东风？如果有机会碰上双环小贵族，还有力帆330，还有哈飞路宝，或者昌河爱迪尔，就像在公路上遇到了熊猫，那是非常有意思的事情。

其实这些都是很极端的微型车，拮据的预算令它们无法顾及方方面面。

做得好，可以说，整块市场就是他们的；但是做得不好，可能一下子立命之本都要赔进去了。

夏利、羚羊、QQ、四个小鬼是老戏骨，浮沉浸淫多年，什么政策都见过，什么滋味都尝过；只有Z100刚入戏，遇到什么事情都新鲜。

现在看来，N5再推新款，奔奔MINI尚受欢迎，新老QQ合力还有微薄利润，夏利、长安、奇瑞不会轻易放手，众泰甚至大胆投入，但是诚实的销售数据告诉我们，市场萎缩销量惨淡；奇怪的是这句话又可以反过来写：销售数据愈见惨淡，但是很显然每个人都还在继续坚持。

也许大众可以给我们一点提示。

技术上常有些失误，政治上却极少犯错，大众正在冒着极大的风险在中国打造一个低价品牌，可以理解为再次进入中国。

像日产的DATSun那样，大众会打造一个廉价品牌，而不仅仅是一辆便宜汽车，虽然产品底价未必会下探到5万以内。

另外一方面，罗兰贝格咨询公司也对未来几年的中国车市进行了调查分析。

调查结果显示，需求和消费习惯的变化，将会令2017年中国整体市场格局发生变化，随之而来的是产品的换代升级。

一个可能是保守的A00级微型车自动淘汰；另一个可能是，即便仍然有个别A00车型坚持销售，最低售价也将从现在的2万多提升到5万以上。

总之5万以下真是极其薄利的区间。

如果一块洼地行将枯竭，你还计划养鳖放鱼？如果一个废墟快被遗弃，你还妄想添砖加瓦？这座围城，有人进来，有人退出。

我确实没有把握，所以真心想试一试那些还在坚持生产、负隅顽抗的，又或者推陈出新、改款换代的，但是售价都不超过5万元的汽车，看看谁在垂死挣扎命悬一线，谁已万事俱备只待东风？我想试一试，看看生产制造的技术谁高谁低、推广销售的本事谁强谁弱，看看所有级别汽车销量都在增长，唯独他们销量低迷，这番境况究竟是产品不妥当，还是产业有问题？虽然手上没有答案，但是心里隐隐觉得，我们可能马上要告别那个简单快乐的年代，公路上将会很难遇见那些便宜又可爱的小四轮。

很可能没机会试完上面一列长长的清单了。

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