媳妇儿问我为什么喜欢这台满大街都是普通到不行的奥迪A6，又不是什么好车。

为什么每次停好车之后总要回头多看几眼。

奥迪A6L50TFSIquattro豪华型我说，可能是我现在真的知道什么是最适合自己的了，价格高的车不一定是好车，但用心做的车才是好车。

别人看起来的好车不一定是好车，但自己喜欢且适合自己的才是真正的好车刚收的这台2016款的奥迪A6L50TFSIquattro豪华型确实是目前我认为最适合我的车，无论是驾驶感受还是乘坐感受，都可以让我时刻保持一个非常舒适的状态，甚至可以说开上这台A6L会让我变得慵懒，第四代EA837发动机匹配7速湿式双离合变速箱，再配上一套空气悬挂，让这台车的动力输出变得无比的线性。

虽然这台车有着333匹马力，但速度与激情显然和这台车是不匹配的，更多的是静谧和沉稳的驾乘感受。

灯厂的精髓就体现在了这一对高清矩阵大灯上了，毕竟是RS6同款，所以该有的仪式感还是要有的，那天闲来无事和4S店的朋友聊天，问道该款大灯的市售价格，单只的价格在3万左右，一对儿算上工时费就要小7万块钱，所以大家在购买带有高清矩阵大灯的车型时，一定要注意车辆大灯的生产日期，同时确认保险记录以及车辆大灯功能。

细心的小伙伴们会注意到这台A6L的制动系统与普通版本的A6L有着明显的差别，没错，45TFSI和50TFSI所使用的制动卡钳均为前四后二的布局，想想也是很合理的，毕竟要束缚住这300多匹的马力。

这台50TFSI配备了空气悬挂，采用的是德国的威巴克品牌，现在很多自主品牌诸如领克、蔚来都是采用的这个品牌，质量还是非常放心的，这里和大家分享一个小知识点：前期款的这一代C7所采用的空气悬挂是Continental大陆旗下的ATE品牌，基本上会在10万公里左右出现漏气等故障，需要及时更换。

相比普通的空气悬挂，这台50TFSI的空气悬挂在四条减震器下方均配备有离地间隙传感器，可以实时对车身高度进行监测，并及时地控制空气压缩机和排气阀门，将空气弹簧进行压缩或拉伸，以营造更舒适的乘坐体验。

这一代的A6L在配置上可以说是非常的凌乱，无论是定向采购车型还是市售版本，可能会有较大的出入，而且为了给下一代的A6L，也就是C8车型提前布局生产线和消耗之前的库存，末代C7版本的A6L在实际配置上确实和配置表中有一些差异，不过影响不是很大，虽然是次顶配版本的车型，但是舒适性的配置还是一样不落地给搭配齐全了，前排座椅加热通风、后排座椅加热通风按摩也都是一应俱全，对于舒适性这方面，奥迪确实是比较用心了这台EA837发动机在A6L上面总共有两种动力参数，低功率版本的，也就是45TFSI的，输出马力为272匹马力，而这台50TFSI的输出马力为333匹马力，配合这套全时四驱系统，行驶质感确实是很高的，其实很多小伙伴们对于高功率版本的奥迪一直有一种期待感，就是四驱的奥迪一定是有着非常高极限的操控，而且还是这样的大马力车型，但其实这台奥迪A6L操控极限其实并不高，更多的是为了舒适性做出了妥协，333匹的马力并不是为了让驾驶员去push到一个非常高的极限，而是让驾驶员有着非常充足的底气来面对各种复杂的路况。

说完发动机呢，我们再来聊聊这台车所匹配的7速湿式双离合变速箱，这台0B5变速箱有一些共性的问题，就比如变速箱机电单元故障，由于排线老化开裂所导致的变速箱故障，具体的故障表现为没有偶数档位和倒挡，只有奇数档位，同时呢，排线的故障也会引起控制偶数档位的离合器K2内部烧蚀摩擦片，省钱的办法是更换排线，不差钱的办法是更换变速箱总成。

其实从产品力角度来看呢，这台A6L确实是很强的，甚至它比A8L的入门级车型的配置都要高，很多人觉得你说破大天也是一台奥迪A6L，和A8L没有可比性，但那又如何呢？为什么要花自己的钱买别人口中所谓值得买的车，您说是不是呢？