上期写了特斯拉的故事，今天说说美国五菱吧，众所周知，五菱宏光在国人眼中的地位之高不用再赘述。

而科尔维特因为其独特的车标样式酷似五菱宏光，被大家亲切地称为美国版五菱宏光。

去年7月，科尔维特C8正式与大家见面，未经发售便被预定一空，对于“剁手”车迷来说，基础版6万美金的售价，那简直香到家了。

换算到国内，40万的价格买一台平民超跑，换我我也抢啊！科尔维特之所以能成为美系跑车的精神领袖，不仅因其亲民的价格以及高性能，还因为它丰富的历史底蕴，从1953年诞生，至今共衍生出了C1-C8，共8代车型。

期间车标也跟着换代变了数次，接下来吹风鸡就带大家一起来捋一捋，美国五菱的进化史。

C1第一代科尔维特在1953年正式上市，白色敞篷跑车的造型在当时的美国非常具有吸引力，但动力和操控稍显不足，所以卖的一般。

但经过陆陆续续的动力强化和外观升级，科尔维特销量开始上升。

进化到了1962年，第一代克尔维特最后一款车型，那时已经搭载了5.4LV8发动机，动力已经可以达到340匹马力，这款C1也成了唯一采用敞篷车身和非独立后悬C1Corvette车型。

C21963年，第二代科尔维特被众多车迷认为是最迷人的一代，被称为“StingRay”，C2的设计灵感源于一款叫做“QCorvette”的概念车，经典的分隔式尾窗和装饰性的发动机进气口设计，在当时是十分前卫的存在。

除此之外，当时为了和福特的ShelbyCobra竞争，通用公司也发布了一辆轻量化版本GrandSportCorvette。

因为该车只生产了5辆，使得这台车成为稀有之物，并成为土豪们的收藏品。

时至今日，该车型仍是科尔维特最具有收藏价值的车型。

C3C3于1968年问世，其设计旨在模仿三年前引入的MakoSharkII概念车，这也是目前科尔维特车系中寿命最长的一代，自1968年起达14年之久。

1969年，C3搭载了全新的全铝大缸体发动机，其7.0升的发动机官方数据为430匹马力，但在民间所测出的数据达到了560匹，科尔维特“虚标”的传统艺能从这里就开始了。

随后C3还推出过一系列的高性能发动机，其中有一套名为ZR-1的动力总成，成为了科尔维特甚至整个雪佛兰车型体系高性能版本的代名词。

当时C3车型的ZR-1版本只生产了53套，因此能留存至今的几乎寥寥可数，不可否认，ZR-1版本，无疑像是BMW3.0CSL之于宝马M-Power的历史意义，C3ZR-1甚至是雪佛兰车型性能版的开山之作。

C41982年，C4来了。

外观设计相对以往，是跨时代的产物，跳灯的加入，让造型更具未来感，1984版本的C4搭载比上一版本增加5马力的5.7升V8发动机。

1993年，40周年纪念款推出。

这款车拥有纪念版的红宝石颜色、40周年纪念徽标和刺绣座椅靠背。

而高性能版本的ZR-1在制造出6939辆之后，也在这一年停产。

C5C4出来后，很多车评喜欢将它和日本赛车相比，并提出了很多批评意见。

于是，雪佛兰便结合当时经典的日本赛车的轻量化作为参考，并在1997年打造出了这款被认为全方面都得到了空前提高的C5。

也正是这款C5，让科尔维特重回最顶尖的赛车行列，通用集团凭借这款车开始进入勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛。

2003年，科尔维特成立50周年，于是限量版车型它又来了，和40周年一样，配有红宝石颜色、50周年纪念徽标和预留双色座舱，并在周年特别版退役之前，最后一款C5增加了碳纤维引擎盖。

C62005年，C6出世，并且首次引进中国，采用了全新的车身和经过重新调校的悬架，在尺寸上进行了加长加宽，动力搭载了6.0L的V8发动机，并有400匹马力，最大扭矩为575牛米，百公里加速仅要4.2秒。

除此之外，自C6开始的另一项传统艺能也开始展现——相当可观的燃油经济性，高速百公里油耗仅9L，而城市道路也不过14L，油耗的降低也使C6幸免于美国的“油老虎税”，但可惜的是，近乎完美的C6在欧洲市场并不受青睐[摊手]。

2008年，同样是顶级性能跑车C6ZR1问世，6.2升LS9发动机可以迸发出638马力。

2011年，Z06CarbonLimitedEdition推出。

2012年，推出了百年纪念版。

2013年，雪佛兰推出了科尔维特的60周年纪念版。

C7C7是国内车迷较为熟知的一代，C7是基于为上一代科尔维特的勒芒参赛车C6R研发而来，该车型虽然在国内有了较多的追随者，但由于各种排量法规限制，这代从2013年上市引进至今，在国内的能看到的少之又少。

随后通用汽车也推出了科尔维特C7ZR1的最强版本，该版本ZR1是通用汽车史上使用碳纤维最多的一款车，也采用了最强大的6.2L代号为LT5的V8发动机，马力达到了755匹，测试出的百公里加速仅需2.8秒。

而且还在佛吉尼亚国际赛道上刷出了傲人的成绩，圈速比贵为天价的福特GT还要快1.37秒，无论是马力还是空气动力学，科尔维特C7ZR1能够与保时捷GT2RS比拟。

而这里也给科尔维特系列来个划分，因为这代也是最后一代搭载前置发动机的科尔维特。

C82019年，科尔维特C8出世，首次采用"超跑惯用"的中置后驱结构。

驾驶舱被前移，车尾更修长。

搭配更有层次感的车身线条、更凶悍的空气套件、以及更科技前卫的内饰氛围。

无论是车外还是车内，这一代比之前都更加国际化。

同时59,995美金的起售价似乎也在说明，它依旧是“平民超跑”。

和之前一样，C8搭载一台6.2LV8自然吸气发动机，官称的最大马力为495匹。

配合全新的8速双离合变速箱、4.0电磁悬挂、和"非装饰"的空气套件作用下，C80-60英里（约96.6公里）的加速时间仅为2.8秒，百公里加速3秒内足矣。

值得一提的是，C8照样发挥了科尔维特传统艺能——"虚标"参数。

国外知名频道"HorsePowerObsessed"曾将C8放在马力机上做过实测。

最终得出的轮上马力为558匹，发动机曲轴马力更是达到了656匹。

不愧是你，科尔维特。

除了快，科尔维特的第二项传统艺能又来了——省油。

C8公布的EPA评级油耗显示，其高速油耗为百公里8.7L！有媒体甚至测出了7L以下的高速油耗，城市油耗为百公里15.68L，简直给美系车脱掉了油老虎的帽子啊！不说了，其他超跑已经退群了。

写在最后动力强劲、油耗低、价格平民、还有美系V8独有的煮水声浪，科尔维特C8似乎是一款接近完美的车。

全新科尔维特C8在美国售价仅为6万美元，即使这样的“五菱”价格，以平行进口的方式在国内购买，参考各种税费以及上一代C7价格，估计也要花150万了。

嗯，我的钱包还不够厚