豪爵的踏板车现在属于什么水平？和合资车型有差距吗？豪爵是国产摩托车中比较有代表性的品牌，关于这个品牌现实和网络中的待遇会有比较明显的两极分化。它在现实中是连续18年的销冠，但在网络世界中却是吃瓜群众人

豪爵的踏板车现在属于什么水平？和合资车型有差距吗？

豪爵是国产摩托车中比较有代表性的品牌，关于这个品牌现实和网络中的待遇会有比较明显的两极分化。

它在现实中是连续18年的销冠，但在网络世界中却是吃瓜群众人人都想吐槽的对象，甚至于有人还会以吐槽豪爵为荣，来凸显自己的优越。

因此要想绝对公正和中立的来评判豪爵的相关车型是既有难度又有风险，如果一不小心就会被别人乱扣帽子，当然这也正常，因为网络世界言论自由，所以也就没必要过于在意别人怎么说，主要还是要靠自己去了解，因此以下内容仅供参考。

豪爵旗下的踏板车从骑士分享的了解来看，大体上可以分为三大类，它们分别是初代车型，二代车型，加强车型。至于初代车型因为和铃木有扯不开的关系，再加之广大车友又比较熟悉，所以我们就不做过多的论述了，这里主要来看二代车型和加强车型。

1.二代车型

所谓的二代车型是基于老款优化升级而来的一些豪爵踏板车，比如率先使用ESS发动机的USR125就是其中典型的代表。

客观来看，这款车的整体表现在同级车型中还是比较出彩的，它外观比较新颖，性能比较均衡，做工也比较细致，并且操控还会比较轻盈，是通路踏板车中比较难得的一款国产好车。

而以USR125的表现去对标同级的合资车型的话，我个人感觉这款车将会超过大数的车型。这主要是因为不管是日系合资车型还是台版车型，都有点颓废并没有顺势而为的意思，所以在豪爵的进化过程中就有了可乘之机。

但是USR125也会有不够完美的表现，比如它的发动机油耗就没办法和有些日系合资车型相提并论，还是会有一定的数据差异，当别人的油耗在2.1~2.2L之间时，它就会略高于这个水平，至于这种差距会有多大，主要和个人的骑行习惯和路况有直接关系。

而造成这种区别的最核心因素其实还是在技术的应用上，因为日系合资125踏板车都会有属于自己的电喷系统，而豪爵是没有的，这就是技术上的短板，再加之动力总成之间的略微差异，就会放大这种技术上的差距。

2.加强车型

这里所谓的加强车型是基于USR125优化升级或者所推出的全新款车型，其中比较有代表性的就是AFR125和UHR150。它们都属于目前豪爵踏板车中的旗舰车型。

但这两款车共有一个“槽点”，就是外观有点过于同质化，这就使得它们表现得有点师出无名，有一种模仿跟进不够光明的表现。这对于大哥级别的品牌而言难免有点说不过去。所以豪爵的加强性踏板车颜值是个软肋。

不过就自身表现而言，豪爵的加强性踏板车进一步放大了它做工细致，用料厚道的强项，并且也体现出了骑行品质上的亮点，使其除了稳定性以外在其他方面也能够和合资车型平起平坐。只不过它技术上的软肋依然存在，油耗上的不足并没有被彻底解决。

综上所述，豪爵的踏板车在国产自主品牌车型中已经属于顶尖水平，这是毋庸置疑的，就算是有一定段位的吃瓜群众他心里也非常明白。并且还会好于大多数的合资车型，只不过豪爵踏板车技术上的短板还没有补齐，外观上的不足也还需要努力。

这就使得它和合资车型还是会有一些差距，但这种差距已经不大了，如果合资车型继续选择躺平，按照豪爵当前的发展速度，用不了多长时间，在小排量踏板车领域就可以反超合资叫板进口，这并不是痴人说梦，充值聊车而是大势所趋。