【聚货星球】3月8日消 息，在百度2021年第一季度财报电话会上，百度CEO李彦宏曾预测：未来3年，百度核心非广告收入占比将超50%。

　　最新披露的百度财报数据显示，2021年第四季度，百度核心非广告收入已占到核心整体收入的29%，这一比例在一季度是20%。从一季度到四季度，一年时间增长9个百分点。

　　当然，29%，这一数值距离3年时间的50%比例还有一段距离。如果百度核心非广告收入占比未来2年每年都能增长10%左右，基本就实现了李彦宏提到的目标。

　　李彦宏为何如此看重百度核心非广告收入在总收入中的占比，百度财报又为何热衷披露核心非广告收入?

　　核心非广告收入为何如此重要

　　历数百度历年财务数据，百度在2020年第三季度开始，首次将百度核心的“广告营收” 「 online marketing revenue」和“非广告营收”「non-online marketing revenue」进行了披露。该季度，百度核心非广告营收29亿元，占到整体核心营收的19%。

　　2021年第四季度，百度总营收331亿元，与上年同期相比增长9%。来自于“百度核心”的营收达260亿元，较上年同期增长12%;其中广告营收为191亿元，同比增长1%，环比下降2.05%;非广告营收为69亿元，同比增长63%。

　　从2021年全年数据来看，百度2021年总营收1245亿元，较2020年增长16%。来自于“百度核心”的营收达952亿元，比2020年增长21%;其中广告营收为740亿元，较2020年增长12%;非广告营收为212亿元，较2020年增长71%。

　　相比较广告营收Q4季度1%、2021年全年21%的增长率，非广告营收尽管基数相对低，但Q4季度增速63%、2021年全年增速71%，漂亮的增速表现要亮眼得多。

　　受疫情等因素影响，在线广告营销收入增长放缓和不稳定情况下，百度需要新的增长点。

　　事实上，在线广告营收增速放缓不仅百度一家，整个行业都呈现出一定疲态。

　　根据《2021中国互联网广告数据报告》显示，2021年中国互联网广告市场收入5435亿元「不含港澳台地区」，同比增长9.32%，增幅较上年减缓4.53个百分点。其中，展示类广告收入近5年首次下降，降幅6.58%，搜索类广告在收入与市场份额方面已连续三年下滑，市场占比降至11.9%。

　　随着所谓的互联网人口红利不再，互联网广告市场从增量市场竞争，转为更为激烈的存量市场竞争。

　　2021年，受疫情和相关政策影响，旅游行业、游戏、教育等行业表现不佳，更是对百度的广告收入形成冲击。李彦宏在财报电话会上就表示，2021年四季度广告业务收入增长放缓主要受宏观环境影响。

　　目前，虽然广告营收仍然是百度最重要、最稳定的营收来源，是百度的基本盘。但百度也迫切需要在智能云服务、智能交通、智能车及自动驾驶出行服务、智能设备等非广告营收领域打造更多增长点，来推动未来业绩的持续增长。

　　研发费用开支增长快 技术变现提上日程

　　2021年第三季度，百度明确提出三大增长引擎，一是最主要的移动生态带来的持续广告营收，二是智能云、三是智能驾驶带来的非广告营收增长。

　　无论是云计算服务，还是自动驾驶，都是技术密集型领域，也面临着激烈的行业竞争和人才争夺。

　　从百度披露的历年研发费用支出来看，百度2021年研发费用支出同比增长加速，三个季度都保持在30%以上。2021全年研发费用支出达249亿元，同比增长28%;百度核心研发费用221亿元，已经占到百度核心收入的23%。

　　无论是智能云业务，还是2015年便已成立的百度自动驾驶部门，都已经过多年孵化，迫切需要实现商业化变现。

　　有熟悉百度的人士曾透露，李彦宏今年甚至亲自承担了百度智能云的业绩KPI。

　　智能云方面，百度CFO罗戎在财报电话会议中披露的数据显示，2021年四季度百度智能云营收 52 亿元，同比增长 60%，2021 年全年总营收 151 亿元，同比增长 64%。其中，百度智能云在制造、能源、交通和公共服务领域的总收入在2021年翻了一倍多。

　　四季度百度智能云营收已经占到核心收入的20%;2021全年来看，占比接近16%。罗戎认为：“智能云业务对百度非广告营收增长具有明显的拉动作用”。

　　不过，截止2021年第四季度，百度尚未正式在财报数据中详细披露百度智能云的营收情况。

　　自动驾驶方面，从四季度财报披露的数据来看，百度自动驾驶业务萝卜快跑载人订单量约21.3万单，其中，北京、重庆、阳泉三地开启正式收费运营。

　　以北京为例，萝卜快跑已经在北京海淀、亦庄、石景山、通州、顺义五个区域面向公众开放，乘车费用“起步价18元+每公里费4元”，算是专车级价格了，不过，目前试点运营都有大额补贴，实际收费不高。

　　相比较萝卜快跑在车辆、自动驾驶系统研发等方面的成本投入，目前来看，这些“乘车收费”对自动驾驶落地的象征意义大于带来的实际收入。

　　不过在百度第二季度的财报电话会议中，李彦宏曾预计到2025年，自动驾驶出租车业务的总体成本将低于有人驾驶网约车的成本，相信届时该业务有望实现盈利。

　　相比较萝卜快跑，百度对自动驾驶解决方案在汽车制造商、品牌汽车上的落地期待无疑更高。

　　四季度，百度透露重要进展，与比亚迪公司达成合作，百度将为比亚迪提供阿波罗自动驾驶解决方案，预计这些解决方案将在未来几年服务于比亚迪的多款车型。

　　同时，百度和吉利控股合作建立的集度汽车「百度持股55%吉利汽车持股45%」旗下的首款汽车将在明年正式量产。业界对这款L4自动驾驶级别能力的汽车期待很高。

　　在特斯拉、蔚小理们的车已经驶入国内千家万户生活中时，集度汽车的首款车表现到底会如何，能否征服用户在电动车领域占有一席之地，还需要市场检验。

　　智能云、智能驾驶带来的非广告营收增长被百度寄予厚望，这两块也是市场竞争最为激烈的领域，要实现3年营收占比超50%，百度还需要加速跑起来。