Facebook 和 Twitter上正流传着一则阴谋论。
一连串没有任何证据的帖子煞有介事的指出，美国政府正在故意抬高汽油价格，让更多人投入电动车的怀抱。
这种说法的佐证之一是3月初，美国交通部长皮特·布蒂吉格「Pete Buttigieg」的讲话，他鼓励民众购买新能源电动汽车，缓解油价暴涨带来的经济压力。
“上个月，美国交通部 「USDOT」 和能源部 「USDOE」 宣布提供近50亿美元用于建设电动车充电网络，这样来自农村、城市、城郊的人们就能从开电动车中省下的油钱中受益。” 布蒂吉格如是说。
美国油价正在以火箭般的速度蹿升。据美国燃料价格统计网站GasBuddy的数据,美国平均油价在3月7日创下每加仑4.104美元的历史新高，自2008年以来首次超过每加仑4美元的红线。
油价上涨的直接原因是俄乌战争，3月8日，美国总统乔·拜登宣布完全禁止购买俄罗斯能源。同住一个地球村，作为全球主要石油出口国之一，俄罗斯影响的不只是美国的油价，中国也没能幸免。
2021年12月31日，年度最后一次油价调整过后，92号汽油的均价还在7元/升，然而在经过了2022年开年的4连涨后，92号汽油均价已进入“8元时代”。也就是说，如果要加满一辆50升油箱的汽车，三个月的时间相差了50元。
这还不是油价天花板，根据我国成品油调价机制，成品油10个工作日进行一次调整，3月17日将迎来下一轮调价，大部分舆论都认为，国内油价会继续上涨，油价将突破9元/升。
这意味着，一个容积为50升的油箱加满92号油大约需要450元，大呼开不起车了的“市民”朋友们开始了各种各样的换算：加满一箱油买辆自行车，加满4箱油买辆电动车，加10箱油买辆汽车「低速电动车」，一年不加油……
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的消费水平高于普通民众，将油费换算成了奢侈品，3月9日，他在微博发表观点称，“450元油费转换过来可以为纯电汽车充电好几个月了。按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了。”
油价贵的时候，总是会出现让人们买电动车的声音，但两者之间有必然联系吗?
1、都是“钱”字惹的祸
比油价上涨更糟糕的是汽油被偷。
“我已经损失了2000美元，不仅是油箱，还有燃油泵，这令我相当困扰。”一名受害者哭诉。
在美国亚特兰大，这样的受害者还有很多，不仅油被偷光了，连油箱都坏了，“小偷在油箱上钻洞，偷汽油，然后用油罐接着。别看油箱上的洞很小，但油箱上钻洞是不可修复的。”
胆大妄为的小偷甚至打起了警察局的主意。加州萨克拉门托县警伊莉丝·温德拉克「Elise Vindrak」说，有人在清晨闯入停车场，用电钻在警车下面的油箱上钻孔，偷走汽油。
大声号召人们买电动车，以及让盗贼们铤而走险的原因，归根到底还是一个钱字。然而，电动车真的省钱吗?
买车成本上，电动车的平均交易价格高于燃油车。
根据2022年1月的凯利蓝皮书数据，电动汽车的平均交易价格为62876美元，比包括汽油、混动和新能源在内的整个行业平均水平的46404美元高出约15000美元。这一价格也使电动汽车与平均售价64635美元的豪华品牌汽车基本持平。
著名咨询机构瑞银之前发布研究结果表明，2021年—2022年，大部分电动车厂商的动力电池成本将和燃油车动力系统基本相当，随着动力电池的价格持续降低并且与传统燃油车动力持平，电动车在整车成本上和燃油车也将更加接近。瑞银认为，这一时间点要到2024年。
值得一提的是，新冠疫情、俄乌冲突等原因进一步加剧了由原材料供应紧缺而引发的供应链危机，芯片难求、碳酸锂持续走高，镍价飞涨，一切变化都会最终体现在终端售价上。摩根士丹利预测，镍价的飞涨可能导致一辆电动汽车的生产成本增加1000美元。
再加上政府补贴退坡，电动车纷纷涨价。
3月10日，特斯拉部分产品上调售价。其中国官网显示，特斯拉Model 3高性能版的价格已调至34.99万元起，较原来的33.99万元上涨1万元;特斯拉Model Y长续航、高性能版的价格分别为35.79万元和39.79万元，较之前的34.79万元和38.79万元上涨1万元。
3月11日，五菱汽车官方宣布，2022款宏光MINIEV家族正式上市销售，起售价为3.48万元起，全系车型售价上调了2000元。但售价为2.88万元的轻松款依旧保留，且对轮毂进行了升级，不过并不属于2022款车型。
进入2022年后，小鹏、广汽埃安、零跑、威马、一汽-大众、哪吒等新老势力已先后涨价，涨幅从3000至上万元不等。
油价飞涨的当下，一万元，可以加满油箱22次。
2、电动车省钱，是道伪命题
网友“疯一样的胖子”说，“最近没喷电车，主要是这两天油价太贵，另外气温上来高速嗖嗖掉电的现象得以缓解。”
网络上，昨天喷电动车和今天骂油价贵的，可能是同一批人。
乘联会数据显示，2月，新能源车国内零售渗透率达到了21.8%。哪怕到了今天，电动车仍然面临质疑的声音。3月2日，在汽车商业评论发表的《没人愿意揭开的电动车遮羞布》一文就引发了读者的热烈讨论。
“我就死活看不上电动车”、“充电不需要时间吗?有算过时间成本吗?”“现在的油价就是电价，听说电价又涨了哦”“纯电动车就是一个骗人的把戏!”“新能源汽车?送我都不要”“为什么要养个电动爹”……这些声音，或多或少获得了点赞和支持。
不可否认的是，在用车成本上，电动车的花费确实更低。
凯利蓝皮书「Kelley Blue Book 」估计，汽油价格每上涨1美元，消费者每月就要额外支付56美元的汽油费用。在中国，油价每上涨1元，一名普通的上班族每月就要多支出至少200元。与之相比，无论是中国还是海外，电价都相对稳定。
一名北京普通的特斯拉Model3的车主，在拥有家用充电桩的前提下，充满一次电最多花费27.5元，就可以跑380~400km左右。公共充电桩的价格大概要翻4倍，但也远低于燃油车。
至于时间成本，家用慢充，220V的电压，1小时充满50km左右续航，快充要2个小时左右能够充满。
保险上，电动车由于售价更高，所以平均价格更贵，但这笔钱可以从保养身上找补回来。
2020年的一项研究发现，电动汽车不需要像汽油动力汽车那样多的维护，因为它们不需要换油或更换空气滤清器。研究称，如果按照汽车制造商的建议进行维护，电动汽车每年的维护费用为949美元，比汽油动力汽车低330美元。
每月充电只需100元，但市民吴先生却表示，自己开电车省不了什么钱，原因很简单，“电车一年充电1500元，油车一年1.8万元，一年省1.3万元，如果我要置换，在卖二手车的时候，这些赚的钱又赔进去了。”
中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率为39.7%;与之相对应的，传统燃油车的3年残值率一般会达到65%以上。
一组神奇的数据显示，每一次油价破8.新能源渗透率都会出现5.5倍增长。
2013年，油价破8.中国新能源汽车年销量1.76万辆，渗透率为0.8%「年销量2198.41万辆」;2018年，油价再次破8.中国新能源汽车销量125.6万辆，渗透率4.47%「年销量2808.06万辆」，5.5倍增长;2022年，油价连续破8、破9.冲高不断，24%渗透率，5.5倍增长。
过去十年间，油价上涨与电动车热销之间冥冥之中有着千丝万缕的联系。但究竟是新能源汽车发展势不可挡，还是消费者想要用电动车省钱，这其中的关系很难厘清。
随着技术的进步，人群基盘的增加，电动车市场还有很多值得探索和开发的余地。而在眼下，对于那些已经买了电动车的消费者而言，油价上涨，似乎是个值得窃喜的消息。
